Motorraum: M62 vs M62 TU Steuerkette Langlebigkeit

[RS744]

Zitat von W6_Worker

also ich habe die Ketten/Gleitschinentauschaktion letztes Jahr bei meinem M62 erledigt. (also vor TU) der hatte knapp 200tsd runter. Die Kette war ca. 0,5cm gelängt und die Gleitschinen leicht eingelaufen.
Der hätte bestimmt noch eine ganze Weile gehalten, aber ich wollte auf Nummer Sicher gehen.

Wow, bei 200tkm hast Du das schon gemacht? Ist wahrscheinlich der kirre-machende Foren-Effekt.

2010 hatten wir einen Thread um einen E38 M62TU aus 1999, bei dem ein Steuerketten-/Gleitschienenschaden aufgetreten war - bei 400.000 km! Stramme Leistung dieser angeblich so empfindlichen M62TU-Fahrradkette.

[Puddlejumper]

Mir hats beim M62 TU bei ca 240000 KM das Teflon auf der Umlenkschiene zerbröselt.

[Andrzej]

Am meinem TU, der schon 265 Tkm in E39 werkelt, scheint die Kette samt Fuehrungen noch vollig in Ordnung zu sein, weil Motor im LL vorbildlich rund lauft, zieht kraeftig bis Begrenzer durch und ist im LL auch ganz leise, egal kalt oder warm.
Mein M60 dagegen, der seine Dienste in E32 genau 575 Tkm tut, macht seit guten 100Tkm beim anlassen ab und zu ziemlich unangenehme Klappergerausche, die aber nach paar Sekunden verschwinden. Diese Gerausche sind sehr laut nur aber so jede dritte-vierte Startvorgang present, wenn diese nicht auftretten startet der Motor ganz normal, wuerde ich sogar "wie neu" sagen.
MfG
Andrzej

[Toofilla]

M62B44TU mit 346TKM und immer noch die erste Kette

[Puddlejumper]

Lest mal hier: Ganz nach oben scrollen, dann bekommt ihr Einblick, was gemacht werden muss.  Reparaturbericht 540i TU Umlenkschiene - Antrieb - E39 Forum

[W6_Worker]

Zitat von RS744

Wow, bei 200tkm hast Du das schon gemacht? Ist wahrscheinlich der kirre-machende Foren-Effekt.

zugegeben, ja. Die Horrormeldungen haben dann den letzten Ausschlag gegeben. Aber ich bin trotzdem froh es gemacht zu haben.
Es war erstens eine schöne Schraubererfahrung, und der Motor läuft durch die frisch eingestellten Steuerzeiten wieder traumhaft.

[W6_Worker]

Zitat von SB-IL750

Wieviele Stunden Arbeit ist das eigentlich die Gleitschiene und Kette zu tauschen?
Was kostet sowas in der Werkstatt?

also ich habe insgesamt eine Woche in meiner Garage daran geschraubt. Immer so 3 Stunden am Tag.
Allerdings habe ich noch KGE, Kühlwasserschläuche und ein paar andere Sachen mitgetauscht.
Viel Zeit habe ich in die Abdichtung der VDD und der ganzen Abdeckungen investiert. Mit einem Dremel und Messingbürste habe ich die ganzen Nuten gereinigt. Dafür ist jetzt auch alles dicht.

Material ca. 900€ kommt hin.

[740iA Individ]

Sicherlich ist es auch den "Horrorgeschichten" zu schulden, dass oftmals auch eine gewisse Unsicherheit bei einigen mit schwimmt.

Ich muss sagen, dass ich selber seit 22 Jahre Schraube und auch beruflich mit der Materie stark involviert bin.

Nur habe ich 1. die Erfahrung zur Selbsthilfe, 2. die Zeit, 3. die Möglichkeiten, 4. Geld und 5. Langeweile an kalten und verregneten Wochenenden

Ich sage es mal so. Meiner hat 215tkm runter, ist gut in Schuss. Ich möchte das Fahrzeug noch bis zur H-Zulassung bewegen. Daher mache ich die Kette, etc. jetzt, damit ich auf jeden Fall mit ruhigem Gewissen auch mal an die Algarve fahren kann. - Es ist eben nicht zu leugnen, dass der Kettentrieb 18 Jahre alt ist und ebenso das Material. Ich kann auch nicht sagen, wie der Erstbesitzer damit umgegangen ist. - Auch wenn ich damit ggf. 500tkm schaffen würde, habe ich keine Lust, mich auf Risiken einzulassen.

Die einen tauschen ihre Decken bei 1,6mm (weils erlaubt ist) und andere halt bei 3mm, weil es doch besser ist bei schlechten Wetter-/Straßenbedingungen. Oder ist das jetzt nur eine Masche der Reifenindustrie und keine Physik?

[Amber]

Ich habe letztes Jahr noch die Kettenkastendichtungen beim machen lassen. Die Ketten-Problematik habe ich in der Werkstatt angesprochen und der Meister hat sich den Kettentrieb angesehen.

Insgesamt wurde ich beruhigt, es sieht alles noch bestens aus. Geräusche sind da sowieso noch nicht präsent. Der Meister meinte nur, man könne sich da auch reinsteigern und alles frühzeitig neu machen, wäre aber bei der Laufleistung meist überflüssig. Außerdem käme es darauf an, wie man den Motor gefordert hätte. In meinem Fall (Laufleistung noch unter 200Tkm/ 95% der Laufleistung eigene pflegliche Behandlung) wäre da absolut kein Handlungsbedarf.

Die Kettenspanner habe ich allerdings vorsorglich wechseln lassen, da sie aus Altersgründen erlahmen.

[MuFFe]

Mein M62B35 hat jetzt 375tkm, und einen Getriebeschaden

Vorsorglich wechsel ich nun den Kettentrieb mit, hatte da aber nie Probleme