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Jetzt wo es so heiß war hat sich der Motor beim stärkeren Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen ab und an verschluckt. Außerdem trat gestern mehrfach der Fehler P0120 (Drosselklappenposition unplausibel) und P0601 (wsl durch den vorherigen Fehler bedingt) auf. Tausche nun die Drosselklappe, sollte es zu einer Besserung der Symptome führen melde ich mich noch einmal.
Verschluckt hat sich der Motor seitdem nicht mehr, das suboptimale Standgas bei kaltem Motor ist geblieben. Synd und ich haben versucht die Adaptionswerte auszulesen, kommen aber nicht auf das Motorsteuergerät. Eine Verbindung ist nicht möglich. Mit OBD Bluetooth Adaptern für Android kann man natürlich weniger auslesen, aber sie können eine Verbindung herstellen. Es werden keine Fehler im Fehlerspeicher angezeigt.
Hab noch einmal gründlich auf Nebenluft untersucht, aber nichts finden können. Hab auch erst vor einem Jahr die Kurbelwellengehäuseentlüftung und alle damit verbundenen Dichtungen getauscht.
Der Test mit Bremsenreiniger ist nicht wirklich zielführend, das Steuergerät regelt zu schnell nach. Sinnvoll ist nur die Lambda bzw Adaptionswerte live zu beobachten wenn man mit Bremsenreiniger rumsprüht. Über die Veränderung der Werte lässt sich recht gut erkennen wo er undicht ist. Die Symptome klingen allerdings tatsächlich nach Falschluft. Es gibt an der Ansaugbrücke Richtung Spritzwand noch einige Gummistopfen die sehr gern kaputt gehen, die sollten auch geprüft werden.
Die Stopfen an der Spritzwand nehm ich mal unter die Lupe. Adaptionswerte können wir leider nicht auslesen, da sich keine Verbindung zu dem Motorsteuergerät aufbauen lässt. Alle anderen Steuergeräte lassen sich ohne Probleme verbinden.
Ja, ich hab die BKR6EQUP von NGK verwendet.
Nachtrag: Hab vergessen zu erwähnen, dass ich die Ansaugbrücke des M54B30 verbaut habe. Diese passt, bis auf die Drosselklappe für die ein Adapter benötigt wird, einwandfrei auf den M52B28TU, welcher auch den gleichen Zylinderkopf wie der M54B30 hat. Der Motor läuft damit sehr gut und der Verbrauch ist nicht spürbar gestiegen. Hatte den Umbau bisher ausgeklammert, da das Problem nur im kalten Zustand auftritt und der Umbau ansonsten (bis auf die geringe Leistungssteigerung) keine Auswirkung auf das Verhalten des Motors gezeigt hat. Ich kann leider nicht sagen, ob das Problem mit der Laufruhe im kalten Zustand bereits mit der originalen Ansaugbrücke bestand. Ich hab es jedenfalls erst ca. ein 3/4 Jahr nach dem Umbau bemerkt. Nach wie vor würde ich den Umbau nicht als Ursache in Erwägung ziehen, da das Problem auf den Kaltlauf beschränkt ist, die ASB keinen Einfluss auf die Gemischaufbereitung hat und der Motor nicht durchgängig sondern zyklisch ruckelt.