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Alt 06.01.2019, 10:35   #111
JB740
the Senior :-)
 
Benutzerbild von JB740
 
Registriert seit: 24.12.2002
Ort: Meerbusch-Büderich
Fahrzeug: 740i, Bj 03/17
Standard @ Laafer

Kompliment, tolle Arbeit!!!
Die Dämmmatte der Motorhaube mußt Du aber noch erneuern

Gruß Jürgen
JB740 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.01.2019, 18:40   #112
Laafer
www.radio-piraten.com
 
Benutzerbild von Laafer
 
Registriert seit: 27.06.2007
Ort: Lauf
Fahrzeug: Personenkraftwagen
Standard

Vielen Dank, ja das weiss ich, es gibt auch noch mehr Sachen. Ich habe das Fahrzeug restauriert, geschweißt, teilweise lackieren lassen usw… Das Ganze wurde in Zusammenarbeit mit „Cameleon“ gemacht, der mir eine grosse Hilf war, gerade bei den Blecharbeiten. Dieses Cabrio stammt aus 2. Hand, es waren die alten DIN Kennzeichen noch montiert und ein Dicker Ordner mit der ganzen Doku von der Zulassung über sämtliche Rechnungen alles bei BMW gemacht, es gab zb. in den 90er Jahren unter anderem mal eine neue Heckstoßstange, div. Kleinteile, 1999 gab es für knapp 8000DM bei rund 230.000km einen neuen Motor bei BMW. Dieses Cabrio hat vermutlich mit den meisten Kilometern, wie gesagt 2. Hand und ich erwarb es mit 430.000km. Nun hat es den 3. Motor und eine Restauration hinter sich. Div. Arbeiten werden noch durchgeführt. Der Motorschaden ereignete sich 2011, seit dem stand der Wagen. Kann man wenn man mag hier nachlesen.




Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://e30-talk.com/topic/202829-das-400000km-cabrio/















Hier nochmal was zum "eigentlichen" Fred



Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.n-tv.de/auto/Das-sind-di...e20795616.html

Zitat:
Trotz aller Münchner SUV-Erfolge: Meistverkauftes BMW-Modell ist immer noch der 3er, rund 400.000 Einheiten fanden im vergangenen Jahr weltweit einen Kunden. Bei der Neuauflage hält sich der Hersteller daher mit Experimenten zurück. Optisch wurden Ecken und Kanten leicht nachgeschärft, die Länge legt um eine Handbreit zu. Das Motorenangebot besteht künftig fast durchweg aus Vierzylindern – eine Entwicklung, die sich bereits beim Vorgänger andeutete. Immerhin bleibt beim 340i der klassische Reihensechser an Bord.
früher hatte man je nach Geldbeutel die Wahl 4 Zylinder 316/318 oder 6 Ender 320-330i. Heute können eben nur noch gut betuchte Kunden 6 Zylinder fahren...
__________________


MFG
Hannes
Laafer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.01.2019, 18:54   #113
Olitschka
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Olitschka
 
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
Standard

Durchrosteter Radkasten hinten kommt mir sehr bekannt vor
Bei meinem damaligen E30 war der halbe Radkasten wie ein Sieb, da wo sich der Schmodder immer hinterm Tankschlauch usw. sammelt.
Olitschka ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 11:17   #114
JRAV
Auf Samtpfoten
 
Benutzerbild von JRAV
 
Registriert seit: 14.07.2002
Ort: Lehrte
Fahrzeug: BMW 530d G30, Porsche 986 S 12/2003
Standard

Zitat:
Zitat von Laafer Beitrag anzeigen

früher hatte man je nach Geldbeutel die Wahl 4 Zylinder 316/318 oder 6 Ender 320-330i. Heute können eben nur noch gut betuchte Kunden 6 Zylinder fahren...
Wie groß war damals der Aufpreis zum R6? Ich meine, das 325i Cabrio war in den 80ern auch schon unverschämt teuer, um die 60k DM, wenn ich mich recht entsinne, und die Baureihe fing so bei der Hälfte an.

Zum Vergleich: einen Ferrari 328 gab es damals um die 120k DM, ein Golf fing bei 20k an.

Und ein Motorschaden mit 230tkm spricht jetzt auch nicht unbedingt für eine legendäre Haltbarkeit - mal abgesehen davon, dass ich höchsten Respekt vor deiner Leistung bei der Restaurierung habe!
__________________
Liebe Grüße,

Johannes

Mein Blog mit 27 Fahrberichten: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.geniale-fahrberichte.de

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JRAV ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 12:04   #115
Laafer
www.radio-piraten.com
 
Benutzerbild von Laafer
 
Registriert seit: 27.06.2007
Ort: Lauf
Fahrzeug: Personenkraftwagen
Standard

Zitat:
Zitat von JRAV Beitrag anzeigen
Wie groß war damals der Aufpreis zum R6? Ich meine, das 325i Cabrio war in den 80ern auch schon unverschämt teuer, um die 60k DM, wenn ich mich recht entsinne, und die Baureihe fing so bei der Hälfte an.

Zum Vergleich: einen Ferrari 328 gab es damals um die 120k DM, ein Golf fing bei 20k an.

Und ein Motorschaden mit 230tkm spricht jetzt auch nicht unbedingt für eine legendäre Haltbarkeit - mal abgesehen davon, dass ich höchsten Respekt vor deiner Leistung bei der Restaurierung habe!
Da gebe ich dir vollkommen recht, es ist auch bekannt, dass der M20 nun nicht grad der „robusteste“ Motor im Programm war, aber es gibt durchaus auch M20, die die 500.000km geschafft haben, grad die ETA Version und ich kenne auch jemand, der einen E34 520i M20 hat, bei dem der Motor bei um die 420.000km aufgab. Darum geht es aber auch gar nicht, ich denke auch nicht, dass die „Neukunden“ auf Grund der besseren Haltbarkeit zum 6 Zylinder griffen. Was die Preisgestaltung und die Motorenwahl angeht, gebe ich dir nicht recht.
Zb. Preise PKW Programm 5/85

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://e30.de/fotostory/f01996/Preise1985.pdf

(Ich gehe hier nur mal auf die 3er Reihe 2 Türer und dem Grundpreis ohne KAT und Extras ein)

4 Zylinder Modelle

316 2T 22.200 DM
318i 2 T 24.800 DM

6 Zylinder Modelle

320i 2T 29.100 DM
325e 2T 30.800 DM
325i 2T 34.100 DM

Der Sprung vom Basis 4 Zylinder zum kleinsten 6 Zylinder sind knapp 7000DM und zum größten rund 12.000DM, ich denke der Sprung vom 316 (oder was es heute gibt) zum 340 dürfte größer sein, (Inflation und co eingerechnet)
Krass wird es beim Sprung 325i 2T zum 325iX 2T von 34.100DM zu 43.000DM. Gut hier muss man sich fragen ob man einen Allrad braucht, der Motor selber ist ja aber identisch und man kann für gut rund 10.000DM weniger einen 325i fahren. Das 325i Cabrio kostete in der Basis Version 43.300 DM, man kann also sagen, dass ein 325iX und ein 325i Cabrio rund das doppelte von einem 316i kostete, ein 320i oder 325e hingegen aber nicht sooo sehr viel teurer war und man dann eben einen 6 Zylinder bekam, was einem heute eben verwehrt bleibt.

Die Preise von 1990 oder so müsste man dann suchen….


zu dem ganzen Thema, fällt mir auch noch diese BMW Werbung ein...

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=5vXzz7cQ0Lc

und wie ich schon sagte, die sind nicht mehr, das was sie mal waren und entfernen sich immer weiter davon.
Laafer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 12:35   #116
Bavaria7
Rottal-Express
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Ort: Niederbayern
Fahrzeug: F01 740d xDrive Aut. Individual ('12) & Audi A6 C4 2.6 V6 Aut. ('97)
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Kleiner Einwand, ich glaube, daß sich die meisten heutigen BMW-Neuwagenkäufer nicht großartig für die Zylinderzahl interessieren - wir als Autonarre tun das, weil wir aus Leidenschaft seit langem BMW fahren, aber der Otto-Normal-Käufer (Familienvater mit 3er touring oder älteres Ehepaar um die 60 mit 2er Active Tourer) entscheidet nach anderen Gesichtspunkten.
Da ist es wichtig, daß viel ins Auto reinpaßt oder man bequem einsteigen kann oder er einfach wenig verbraucht.


Abgesehen davon hat ein 6-Zylinder mit Sicherheit einen gewissen Reiz, im kleinen Modell bräuchte ich ihn allerdings auch nicht. Im 5er oder 7er sieht das freilich anders aus, dort sind 6- (oder mehr)-Zylinder einfach "normal" und einen 7er als 4-Zylinder mag ich mir nicht vorstellen, aber im E30 fand ich den M20B20 schon immer träge und langweilig.

Den 318i empfand ich als spritziger und giftiger. Würde ich mir heute nochmal einen E30 kaufen müssen, wäre das eher ein 318i als ein 320i.

6 Zylinder hin oder her, da achte ich eher aufs Gesamtpaket.
Bavaria7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 12:40   #117
Captain_Slow
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Zitat:
Zitat von Laafer Beitrag anzeigen
Der Sprung vom Basis 4 Zylinder zum kleinsten 6 Zylinder sind knapp 7000DM und zum größten rund 12.000DM, ich denke der Sprung vom 316 (oder was es heute gibt) zum 340 dürfte größer sein, (Inflation und co eingerechnet)
Das wäre etwa 30% mehr - leider gibt es noch kein Preis vom "M340iXdrive" aber der neue 320i kostet Liste 39950 also mit 30% Aufschlag wären es 52.000 - die Chance ist gross das er deutlich drüber liegt bei einer Zwangskupplung mit M und Allrad...
Captain_Slow ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 14:56   #118
Andrzej
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper Beitrag anzeigen
Den fuhr ich in Opalgrün...320er mit 6 Zyl. und 122 PS
Wenn ich mich richtig erinnere, beim E21 vier Scheinwerfer ausschlisslich fuer 6 Zylinder Motoren vorgesehen waren
MfG
__________________
15 Jahre Forum
Andrzej ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 15:05   #119
Arnold69
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Zitat:
Zitat von Andrzej Beitrag anzeigen
Wenn ich mich richtig erinnere, beim E21 vier Scheinwerfer ausschlisslich fuer 6 Zylinder Motoren vorgesehen waren
MfG
Beim E21 earen Doppelscheinwerfer ab 2 Liter Hubraum Serie, es gab am Anfang nur Vierzylinder.
320/4 und 320i/4 hatten Doppelscheinwerfer.

Gruß Arnold
__________________
Die Musik spielt unter der Haube
Arnold69 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.01.2019, 15:46   #120
Andrzej
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Gut zu wissen, man lernt nie aus! Danke
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