Frage zu Steuerzeiten M60

[V8 Martin]

0° oder auch 90° genannte NW-einstellung gab es auch nie ab Werk.

[17er Schlüssel]

Um Deine Kosten wieder etwas ein zu spielen,kannst Du das Set ja sicher bei Gelegenheit dem einen oder anderem hier im Forum gegen eine Leihgebühr verleihen.
Ich glaube es wurde schon öffteren danach gefragt....
Ich habe das Glück,das ich von meinem Freundlichem alle Art von Werkzeugen geliehen bekomme.
alex

[17er Schlüssel]

Zitat von V8 Martin

0° oder auch 90° genannte NW-einstellung gab es auch nie ab Werk.

Was genau meist Du damit?
alex

[V8 Martin]

Zitat von 17er Schlüssel

Was genau meist Du damit?
alex

 http://www.7-forum.com/forum/5/omino...ug-176492.html

[17er Schlüssel]

Achso...
Soweit ich mich erinnere ist die Passung der Einlaßwelle im Absteckwerkzeug leicht schräg gefräst.(ca.3-5°)
Wie schon gesagt,ohne entsprechende Werkzeuge würde ich niemals solche Arbeiten machen.Das kann nur schief gehen.
Der S62 aus dem e39 M5 ist hier mit seiner Doppelvanos auch ein sehr heisser Kandiat was Steuerzeiteneinstellung incl. Vanoseinheiten angeht....
alex

[yreiser]

Mir bleibt nun doch noch eine Frage.

Wenn ich die Steuerzeiten korrekt einstelle, dann kann ich mit der auf 1,3Nm vorgespannten Kette den Motor umdrehen so oft ich will, die Nockenwellenarretierungen liegen auf OT immer wieder perfekt auf.
Wenn ich aber den Dummy Kettenspanner durch den richtigen Kettenspanner ersetze, einmal durchdrehe, passen die Arretierungen Zyl. 5-8 immer noch perfekt, bei Zyl. 1-4 allerdings liegen die Arretierugen dann nicht mehr plan auf, sondern es entsteht ein kleiner Spalt (denke so 1-2 Grad).
Ist das normal und ok so?

Ich denke mal dass der Grund dafür der Kettenspanner ist, der ja noch leer ist und sich später erst nach ein paar Umdrehungen mit Öl füllt, dann die Kette korrekt spannt, so dass alles wieder stimmt. Laut TIS sollte man den Kettenspanner ja sogar vor dem Einbau leeren.
Trotzdem will ich auf Nummer sicher gehen und hier mal nachfragen, bevor der Motor nun demnächst wieder eingebaut wird.

[17er Schlüssel]

Das passt soweit.
Ist mir auch schon durch den Kopf gegangen/habe ich bemerkt.
Der Serienspanner drückt ja im Betrieb mit merklich mehr als 1,3NM auf die Spannschine.
Auschlaggebend ist jedoch,das die Steuerzeiten mit leicht gespannter Kette in OT festgestellt werden.
Da das Kettenspiel beim spontanen auf- und abtouren eh ständig leicht varriert,laufen die Nockenwellen bei Lastwechseln nie zu 100% synchron mit der KW.Diese kleinen Toleranzen machen dem Motor und dessen Lauf jedoch nichts aus,da sie nur minimal sind.
Nur eine grundlegende Verstellung bei Montagefehlern etc. zeigen sich gleich negativ in punkto Laufverhalten etc..
Der von Dir beobachtete Spalt liegt wahrscheinlich im Bereich von 1-2°.
alex

[yreiser]

Ok dann war meine Überlegung ja richtig.
Es sind 1-2 Grad, allerdings in die andere Richtung, sprich der Serienspanner spannt im Moment weniger als 1,3Nm. Aber eben wahrscheinlich da er noch gänzlich ohne Öl ist.

[17er Schlüssel]

Zitat von V8 Martin

 http://www.7-forum.com/forum/5/omino...ug-176492.html

Ja stimmt,bullshit....
alex

[dansker]

Wenn das Blockierwerkzeug sich nicht Einwandfrei, und ohne Wiederstand bei "OT" Stellung auflegen lässt, dann musst Du bei Gespannter Kette, an der Nockenwelle, die nicht genau passt, die Kettenradschrauben ganz leicht lösen, und mit einem 22er (oder war das ein 27er Schlüssel?),die Nockenwelle so Drehen, das sie in das Werkzeug passt, und dann die Schrauben wieder Spannen.
Dadurch hast Du keinen Kettenschlupf, da diese ja schon Gespannt ist. Sind die Nockenwellen schon etwas bei der Einstellung "aus der Tour", was meinst Du, wie sich das erst bei laufenden Motor Bemerkbar macht?

Genau aus diesen Grund, soll die KW nach der Einstellung nochmals um 2 Umdrehungen Bewegt werden, um Feststellen zu können, ob die Einstellung immer noch Korrekt ist. Ist sie es nicht, muss Nachjustiert werden.
Gruss dansker