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LPG hat aufgrund der höheren Oktanzahl eine höhere Klopffestigkeit und ist etwas schwerer zu zünden. Es braucht deshalb einen starken, stabilen Zündfunken.

Um dieses über eine längere Nutzungszeit sicherzustellen, wurden bereits für den Benzinbetrieb die LL-Kerzen mit 4 Masse-Polen, bei NGK z.B. - mit BMW zusammen - die BKR6EQUP entwickelt. Man nennt die dort verwendete Technik auch Gleitfunkentechnik, da von den 4 Masse-Polen immer der "bestgeeignetste" für den Zündfunken in Betrieb ist. Als Material fand Platin Verwendung.

Als nächste Stufe hat NGK die Iridium-Zündkerzen mit nur einer, sehr dünnen Mittelelektrode und einem Masse-Pol entwickelt, und daraus anschließend die speziellen LPG-Zündkerzen. Diese wurden eine Zeitlang hochgelobt von LPG-Umrüstern in alle LPG-Fahrzeuge verbaut, bevor auch diese Umrüster Erfahrungswerte gewannen: daß sie nämlich nicht in allen LPG-Fahrzeugen eine spürbare Verbesserung brachten, teilweise sogar aufgrund von Problemen wieder ausgebaut werden mußten. Zudem kosten sie ein Mehrfaches der Platin-Kerzen.

Also stellt sich die Frage, je nach Fahrzeug, welche Zündkerzen die bessere Wahl sind. Selbst NGK vermerkt schon 2008 in seiner Autogasbroschüre: "zu empfehlen ist der Austausch von Standardzündkerzen gegen höherwertige Edelmetall-Zündkerzen, sofern diese nicht bereits ab Werk zum Einsatz kommen. Sie verfügen über Mittelelektroden mit einer Spitze aus Iridium oder Platin, die äußerst widerstandsfähig gegen Materialerosion sind."

Dies war nach 60.000 km im seinerzeit laufenden Langzeittest, in dem die neuen Iridium-LPG-Zündkerzen in demselben Fahrzeug (VW Passat) gegen die LL-Platin-BKR6EQUP in praxi im LPG-Betrieb liefen. Dieser Langzeittest von NGK lief danach noch weiter, deutlich über 100.000 km hinaus, "ohne Befund". D.h. beide Zündkerzentypen liefen störungsfrei.

Bestätigt wird das mittlerweise in praxi durch viele LPG-Fahrer, insbesondere für den E38. Wenn also die NGK BKR6EQUP im E38 gut auch bei LPG laufen, sollte man sie als beste Wahl im LPG-Betrieb ansehen, sowohl technisch wie ökonomisch. Auch im VFL. Wenn BMW bei der nachträglichen Freigabe für den VFL-E38 nur 60.000 km Einsatzzeit dafür notiert, dient das eher der eigenen Haftungsfreizeichnung, seinerzeit auch wohl mangels eigener Langzeiterfahrung. Für relevant halte ich diese BMW-Aussage nicht. Für die Bosch-Zündkerzen könnte es hingegen sogar zutreffen, leider. NGK rulez.