Hallo allerseits,
anbei noch ein paar Bilder des Teilehaufens, den ich mir an Land gezogne habe (Seitenrollos).
Zudem habe ich mal langeweile gehabt und wollte mal probieren, ob sich die Facelift Chromtürgriffe selbst von der Schale demontieren lassen.
Der Hintergrund war wiederum der Umstand, das BMW schon ab 4/1992 angefangen mit dem lackierten Kunststoff (Soft-Lack) und diese über die Jahre hässliche Kratzer bekommen, in der Türgriffschale. Da sind die VFL Türöffner deutlich besser dran, da es sich hier um genarbtes und unlackiertes Kunststoff handelt. Man kann es echt übertreiben mit dem Soft-Lack Müll. Bei den modernen Autos ist das ja eine Weile lang der letzte Renner gewesen.
Schließlich müssen sich die Kunststoffteile ja alle edel anfühlen und aussehen.
Weiß Gott wie viel Liter davon im e66 verarbeitet worden ist. Ich muss mal bei Gelegenheit Bilder davon machen, wie die Einstiegsleisten aussehen im e66.
Aus diesem Grund wollte ich die Chrom Griff Elemente probeweise in die VFL Türgriffschalen verbauen. Was auch ganz gut klappt, wenn denn weiß wie diese zu zerlegen sind:
1.) Tügriff umdrehen und Spannfeder mittels Spitzzange abziehen.
2.) Untere und obere Dichtungen aus der Türgriffschale entfernen.
3.) Mittels Lappen und Wasserpumenzange den Mitnehmer des Türöffners (das Teil, in dem der Seilzug verbaut ist.) von oben nach unten herauspressen.
4.) Türöffner-Mitnehmer und Türgiff entnehmen.
Einbau ist quasi das umgekehrte der oben aufgeführten Punkte....
PS: Am besten die VFL Tügriff-Spannfedern nehmen, da diese sich besser einsetzen lassen mit der Sitzzange, da deren Zapfen länger ist.
Am Besten auf einer großflächig ausgebreiteten Decke arbeiten. Dann können die Teile auch keine Macken abbekommen.
Ansonsten habe ich noch die Seitenrollos komplett gereinigt und bereit für den Einbau eingelagert. Nun hängen diese nicht mehr wie auf den Bildern auf der Wand, sondern im gesonderten Karton dafür.
Die EBA dafür liegt mir vor. Nur eine Frage habe ich dennoch:
Sind die Bohrungen für die Haken schon in der Türe drin oder muss ich die tatsächlich bohren???
Weil in der EBA Schablonen da sind, die nur teilweise sichtbar sind.
Wie ich es hasse bohren zu müssen.... Das kann man doch ab Werk mitbohren....Die Fensterrahmen ohne Rollos decken ja eh alles ab.
Ich lege schonmal den Bohrersatz, Kompressor und Fluid Film beiseite...
Sonst gibt es auch keine bewegenden Neuigkeiten. Den Benzindruckregler werde ich im laufe der Woche prüfen, wenn der der 35er wieder in seinen Schlafplatz geparkt ist. Mal sehen wenn nicht tausche ich TEV und den Druckregler aus. Wenn es das nicht ist geht es wirklich in Richtung ESV oder LLR. Scheinbar ist irgendein Unterdruckschlauch rissig unter der Ansaugbrücke.
Da kommt man auch recht schlecht ran...Warum habe ich keine Krakenarme???
Das würde mir das Leben echt erleichtern...an der Ansaugbrücke...
Davor muss ich ihn morgen nochmals waschen. Denn der wird jetzt mal einen ganzen Monat Auszeit haben.
Heute noch bei dem schönen Wetter ne Runde auf den Landstraßen gedreht und den m30 genossen. ich bin immer wieder erstaunt, wie bissig der sein kann, wenn man im Sport-Programm überholen will.
Lustig ist auch dass wohl die 150-170 PS Kombis glauben, dass sie mich spielend überholen können. Kurz nach dem die ersten 300km nach Inbetriebnahme erreicht worden sind, musste ein Verkehrsteilnehmer in einem Skoda Octavia TDI (aktuelles Modell), in die Falle tappen und verstehen, dass der alte BMW doch einiges aus den untiefen des Hubraums holen kann. Hätte aber auch mehr Performance vom Skoda erwartet.
Auf jeden Fall macht es unheimlich viel Spaß mit dem Yeti die Autos im Spiegel zu betrachten, wenn sie kleiner werden, wenn auch nicht mehr so schnell wie wohl einst vor 30 Jahren. Aber sie werden kleiner.
Den ersten Kick-Down habe ich dann auch gemacht, beim Überholen einer Radfahrer-Kollone. Alles geht recht unaufgeregt von statten aber dennoch beeindruckend. Ich muss wieder mal ein m70 fahren. ist wohl schon lange her... Dann weiss ich wohl wieder dass der m30 eine Luftpumpe ist...
Ich war selbst erstaunt dass der wirklich gut läuft. Und überhaupt muss ich permanent auf die Gschwindigkeit achten, da ich notorisch zu schnell herumrolle. Ich denke mal dass an meinem Alltagsflitzer liegt, den ich permanent fahre.
Was noch ansteht ist das befüllen der Klimaanlage. Da warte ich noch etwas, da ich die Anlage nochmals evakuieren lasse und dann Kältemittel samt Kontrastmittel reinkommt. irgendwo ist er wohl undicht geworden.... Nichtmal der Kompressor tritt seinen dienst an. Und da bei dem schönen Wetter. Irgendwas vergisst man immer bei dem ganzen Kram, den ich in den letzen Monaten bewältigen musste.
So jetzt mal die letzten Wunsch Sonderausstattungen in den 35er einbauen und dann ist erstmal Schluss mit SA-Nachrüstungen.
Antennen-Diversity wird leider nichts werden, da mir das Antennenkabel zwischen dem Verstärker und dem Empfängerteil mit dem Diversitykabel fehlt.
Notfalls würde ich es mir ja selbst zimmern, aber ich kann wohl die Annschlusstecker nicht crimpen.
Kennt sich jemand mit deren Steckertypen aus (ist ja auch ein Koaxial-Kabel) ???
Vorübergehend ist der CD-Wechsler ausser Betrieb da ich keine Lust hatte für ein paar Tage nochmals ein Radio zu erwerben. Also kam das eingepackte, ab Werk eingebaute BMW Bavaria C Reverse RDS wieder rein. Ich muss sagen mit dem Hifi-System klingt das Gerät selbst gut. Display, Tape-Deck etc. alles funktioniert. (Habe nun zwei Test MCs bekommen). Hätte nie gedacht, dass das Radio nochmals in seinem Heimat-Wagen zu ehren kommt.
So genug gelabert: BILDER!!! (Kritik, Lob und Fragen sind erwüsncht! Deshalb habe ich ja alles immer möglichst erklärt und mit Bildern untermauert
)
AR25