Lenkbarkeit ist oberste Priorität beim ABS!!!
Und noch ne Kleinigkeit zum Bremsen auf lockerem Untergrund:
Das oben sind sog. Reibwert-Schlupf-Kurven (kurz µ-Schlupf-Kurven). Die Kurven werden natürlich bei glatterem Untergrund immer flacher und den höchst möglich ausnutzbaren Reibwert bei einer bestimmten Oberfläche hat man zwischen 10% und 20% Schlupf (100% Schlupf ist ein komplett blockiertes bzw. durchdrehendes Rad).
ABS versucht nun den optimalen Bereich einzuregeln.
Was in diesem Diagramm fehlt, ist allerdings eine Kurve für Schnee. Handelt es sich dann auch noch um lockeren Schnee, dann entsteht bei einem Schlupf von 100% beim Bremsen, also einem blockierenden Rad vor dem Rad der sog. Schneekeil. Dieser bewirkt, dass die µ-Schlupf-Kurve für eine solche Schneefahrbahn, die insgesamt sehr flach ist, bei hohem Schlupf nochmal deutlich ansteigt. Bei einem komplett bockierten Rad hat man also den höchst möglichen Reibwert zur Verfügung und damit verkürzt sich der Bremsweg auf solchen Untergründen (Schnee, Schotter, ...) erheblich.
Soviel nochmal zur Erklärung, weil Jensemann diesbezüglich ja noch Bedenken geäußert hat.
Also in diesem Punkt stimme ich mit FrankGo vollkommen überein.
Ich glaube Dir auch was Du schreibst (auch ohne Beweistext
), nur sind halt hier irgendwelche Gesetzgebungen mal wieder nicht untereinander schlüssig. Tja, so sind sie, unserer Gesetzemacher, die Realität hat oft genug nichts mit den Vorstellungen solcher Leute zu tun!
Bis dann...