Hallo,
Es zeichnet sich ab, daß sich u.a. hier zwei interessante Tendenzen ergeben könnten. Es geht also eindeutig polarisierend um den E32 und den E38...
Vorweg sei gesagt, daß es hier der E65 sowohl als VFL als auch als wesentlich netterer NFL schwer haben würde war abzusehen - irgendwo auch zu Recht, ohne den Fahrzeugen nun wirklich etwas zu wollen....
Ein richtiger "großer Wagen", im übergeordneten Sinne, würde allenfalls der F01/02 (für mich) wieder darstellen können oder zumindest deren Nachfolger, wenn die Tendenz des Designs weiterhin in die richtige Richtung (quasi zurück) geht...
Aber nun eigentlich zu den Glaubensverfechtern:
Dass es eine Gretchenfrage zwischen E32 und E38 werden könnte, hatte ich "befürchtet".
Hier finde ich es nur sehr interessant, daß so mancher E38 Fahrer immer noch meint, ein wesentlich moderneres und vor allem werthaltigeres Fahrzeug vor die Tür zu stellen, als er es mit einem E32 machen würde.
Da ist man aber schlussendlich absolut auf dem Holzweg. Sicher gibt es z.Zt. NOCH recht (wenige) hochpreisige NFL-E38, die aus ganz später Produktion stammen. Wenn diese dann wirklich gepflegt und wirklich voll ausgestattet sind, gibt es sicher auch noch ein "bißchen" Geld dafür... Aber die Masse der E38 sieht doch nun mal anders aus... Zumindest, was das Baujahr angeht. Es sind auch viele VFL dabei (völlig wertefrei gemeint), die aber nun mal nicht teilhaben dürfen an diesem "Premium-Kuchen".
Diese Teile gibt es für Taschengeld im Internet. Auch hier müssen nun die E38 Besitzer durch ein Tal der Tränen - was der E32 Besitzer fast hinter sich gelassen hat - wohl gemerkt: Fast! Ein Ende ist aber vielleicht in Sicht. Aber dazu später mehr.
Daher kommen ja auch immer wieder Debatten zu diesem Thema auf... Diese Situation hatten wir so
noch nie gehabt, da beim Vorgängerwechsel der E23 noch bei weitem nicht die Lobby hatte, wie es heute die Bereich E32 und E38 für sich verzeichnen können.Daher ist es das erste Mal, daß wir so gezielt die Bewegung beobachten dürfen.
Das hat mich zum Teil immer etwas geärgert. Denn ich für meinen Teil empfinde gerade den E23 schon als richtig schickes Auto... Aber er wird für viele hier schon zu alt aussehen, weil er ja noch so richtig "Haiffisch-Schnautzen-Generation" darstellt. Sicher schon ein bißchen angestaubt (für manche), aber gerade dadurch versprüht er ein unglaublichen Charme..
Auch der E32 hat seine Reize ganz speziell, weil auch er sehr individuell war/ist, allein die Rückleuchten polarisierten damals Gott und die Welt.. Vielleicht kann sich der ein oder andere noch erinnern..
Aber eine solche schicke Karosserie mit wirklich stlzer Länge und dennoch einer solch eleganten und teilweise filligranen Anmutung findet man selten.. Bis heute... Da kann (meines Erachtens9 auch der E38 nicht mithalten, weil mir persönlich etwas zu "rundgelutscht" ist im Vergleich zum E32.. Das ist aber schon der Designer schuld, weil er versucht hat, einen XXXL E36 zu schaffen.... Daher sollte er vielen Leuten gefallen, die ggf. auch dann aufsteigen sollten und konnten.
Daher müssen sich jetzt die E38 Fahrer und Besitzer überlegen, was sie mit dem E38 machen werden. Er steuert jetzt in eine sehr schwierig Zeit hinein - wenn er heraus kommt, ist er sicher auch ein recht interessanter Newtimer, was dann auf seine Art mit einem gewissen junggebliebenen Flair glänzen wird.
Das wird seine Spzies sein, diese Modernität die dann auch noch bezahlbar sein wird.
Alles Spätere wird uns ggf. Kopfschmerzen machen können, was die Alltagstauglichkeit als Young-oder später Oldtimer angehen wird.Da lassen wir die Zeit entscheiden. Potential sehe ich als vorhanden. Die Entwicklung der Fahrzeuge (und auch deren Besitzer) wird es entscheiden..
Die langjährigen E32 Halter wissen nun genau, was ich mit diesem Hinweis meine..
Der Bereich um den E32 wird auch noch etwas ausgedünnt werden müssen, da noch viel zu viele Exponate unterwegs sind, die einfach nur preiswert fahren und ggf. durch egal was ersetzt werden könnten.
Es fehlt noch ein bißchen die Fahnentreue und die richtig verwurzelte Fangemeinschaft, die auch durch schlechte Zeiten geht und ihn nicht nur als Wegstreckenbegleiter sieht. Sie ist da, keine Frage, aber es sind noch nicht alle dabei...
Auch wird sich dies in der Wertentwicklung widerspiegeln. Solange "manche Teilehändler" alle paar Wochen ihren Teilebestand in ein Fahrzeug packen und ihn wenig später dann voll ausgestattet verkaufen (wollen) - das ist jetzt keine Anspielung - wird es leider in die "falsche" Richtung weitergehen. Es werden zu viele 7er hin- und her verkauft.Da muß eine gewisse Ruhe und Beständigkeit hinein.
"Leider" hat auch die Abwrackprämie nicht die Spreu vom Weizen beim E32-7er nachhaltig trennen können. Der E32 ist aber leider nicht das obligatorische Fahrzeug für die A-Prämie gewesen. (Ausnahmen bestätigen hier auch wieder die Regel), so hat es auch hier keine Flurbereinigung geben können.
Es hört sich sicher etwas merkwürdig an, aber nur so entsteht ein harmonisches Preisgefüge, welches dann durch Angebot und Nachfrage geregelt wird. Leider sind die BMW scheinbar nicht sooo interessant für den Exportmarkt, da uns diese Händler einfach zu viele hier gelassen haben...
Anders kann ich mir das alles mit dieser ´Wertstagnation" im gesamten Bereich BMW (auch hier wieder Ausnahmen bestätigen die Regel) leider nicht erklären. Es ist auf jeden Fall sehr störend für die Entwicklung.
Denn wenn wir mal den E3 und den E12 als Beispiel nehmen, sind die Preise auch dann später nicht richtig gestiegen, als der Rost dann noch eine Art "Selektion" übernommen hat. Bis auf einige wenige Ausnahmen dümpeln sie doch einfach nur vor sich hin..
Jeder Granada und Opel kann es irgendwie besser - vor allem in der üblichen Buchhalter-Ausstattung.
Erst wenn wir uns nicht mehr die Köpfe über einen 4-stelligen Betrag, sondern um einen wieder 5-stelligen Betrag bekommen werden, ist das Rennendoch irgendwo gut ausgegangen...
Euer k27