Im E65/66 wurde der M67N verbaut... mit anderen Zylinderköpfen, Kolbenböden, höherem Einspritzdruck und anderen Turboladern. Somit ist es richtig was Kai sagte... es wurden 3450 M67 verbaut und davon waren 2016 noch 317 aktiv im Verkehrsleben angesiedelt... und es werden jährlich weniger.
Beschränkt war auch die Auslieferung: den M67 gab es nur auf dem deutschen Markt zu kaufen!
Zu den DDE's und der Wegfahrsperre... es gab Chiptuner die den M67 modifiziert haben (Kai Müller hatte einen derartigen) ob die die Möglichkeit hatten/haben die EWS zu deaktivieren, kann ich nicht sagen... aber ganz sicher wäre ein solches Vorhaben sehr teuer!
Zum Umbau: Motorhalterungen und eventuelle Adaptierungen zu einem entsprechenden Getriebe sind die kleineren Probleme... der Einsatz im Strassenverkehr wird aber mit Sicherheit scheitern! Ein Motorwechsel wird nur abgenommen wenn:
- gleicher Motor
- anderer Motor aus gleicher Bauserie mit eventueller Anpassung bezüglich der Bremsanlage
- anderer Motor aus anderer Baureihe nur mit Verbesserung der Emmisionswerte/Schadstoffklasse und eventueller Anpassung der Bremsanlage
und das ist der Knackpunkt! Der M67 erfüllt gerade mal die Anforderungen für die rote Plakette, ab PD. Mitte 2000 die gelbe Plakette. Somit wird keine Verbesserung erreicht und das Fahrzeug wird nicht Zulassungsfähig. Zugelassene Partikelfilter sind für dem M67 ebenfalls nicht verfügbar.
Natürlich kann man den M67 einbauen... dadurch erlischt aber automatisch die Betriebserlaubnis und der TÜV wird euch scheiden, falls es vorher nicht jemand anderes macht
