also die schwachstellen am schiffsdiesel sind eigentlich gleich wie beim 3l...
nur ist eben alles doppelt vorhanden
also 2 x LMM oder 2 x turbo... dadurch ist alles eben doppelt so teuer...
besonders da es für diesen motor so ziemlich nix im zubehör gibt, sondern ausschliesslich original verbaut werden muss, okay, original ist ja auch genial
die turbo's checken ist relativ einfach... funktionieren = power "wooow" oder funktionieren nicht = power "häää?"
sobald nämlich irgend ein fehler im turbo oder hochdruckbereich auftritt, dann geht absolut nix mehr
optisch kannst lediglich die regelstangen beim betrieb beobachten... rechts von unten nach abbau der verkleidung und des hitzeschutzbleches... links am besten mit ner endoskop-kamera von oben
glühkerzen sind gerne hinüber... bei meinem hatten von den 8 gerade mal 2 noch durchgang... ist aber kein problem zu tauschen, nur eben 8x
dazu kommt die doppelte AGR mit zugehörigem kühler unter der ansaugbrücke... unterdruck-steuerung von motorlagern, AGR und BKV sollte auch immer wieder im auge behalten werden.
das berühmt/berüchtigte turboloch beim anfahren, ein problemchen beim 4l-d, kann extrem verkleinert werden indem die injektoren aufeinander abgeglichen werden... empfehlung hierzu ist Transporter
