Dazu kann ich (nach ausgiebigem Studium einer ausgebauten Heizungseinheit und Bearbeitung desselben Problems an meinem Fahrzeug vor zwei Wochen ...) noch was zum besten geben:
Die Einstellung/Anbringung des Bowdenzugs vom Warm/kalt-Rädchen zur Mischklappe ist etwas trickreich. Am Hebel der Mischklappe ist nämlich der absolute Endanschlag nicht gleich dem 'Kalt'-Punkt.
Dreht man bei gelöstem Zug das Rädchen auf kalt (0), drückt den Klappenhebel auf 'Ende' (Richtung Fahrzeugboden) hat man die tatsächliche Kalt-Stellung (also die Stellung, wo keine Luft durch den Wärmetauscher geleitet wird) schon überdrückt und irgendwo zwischen 2-3 auf der Skala zu liegen.
Man kann z.B. so vorgehen: Thermometer in die Ausströmer, und am Temperaturrad drehen und gucken, wo die Luft tatsächlich am kältesten wird. Dann den Zug lösen, das Rädchen auf null drehen und den Zug wieder festmachen.
Manchmal lässt sich der Kalt-Punkt auch noch am Klappenhebel erfühlen - das hängt etwas davon ab, wie sehr die Schaumstoffauflage schon zerbröselt ist - er befindet sich etwa 15-20° zurück vom endgültigen Anschlag.
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