... schreib ich so undeutlich?
haben die Winterräder drauf gemacht und das Zittern war am Anfang "weg". Nur noch minimal spürbar. Erst einige Zeit später wurde das Zittern wieder stärker. Genau das selbe Muster wie bei den Sommerrädern.
Ich muss dazu sagen, das wir die Winterräder nicht ausgewuchtet haben. Angeblich sollen die von 11.2017 sein... zum testen sollte es erst mal reichen.
Alles im allen war es aber mit 19" deutlich ruhiger gewesen.
Also haben wir dann die 21" Räder noch mal überprüft, wie schon geschrieben. Auffällig war, das die Räder, die schon x-mal ausgewuchtet wurden, noch immer eine Unwucht haben!
Rad ausgewuchtet 0 - 0, wie es sein soll... von der Machine runter
auf Machine wieder rauf und noch immer Unwucht obwohl das Rad wenige Augenblicke zuvor perfekt ausgewuchtet war.
Ursache war der Verschluss + Halterung des Rades auf der Welle. Beides wurde gewechselt und dann noch mal neu ausgewuchtet. Rad runter... wieder drauf = pefekt. Das haben wir bei allen 4 Rädern so gemacht und auch alle noch mal kontrolliert und diesmal sind wirklich alle 4 Räder ordnungsgemäss gewuchtet. Spurplatten wieder drauf, 21" wieder drauf und genau, wie bei den 19", nur minimales Zittern. Ich habe bis 170km ausprobiert und es war nur minimal da...
nur das hatten wir ja schon einige male gehabt.
Wie gesagt... auffällig ist, das dieses komische Zittern immer verschwindet, wenn man den Wagen auf der Bühne hatte und nach xx km fahren auf einmal wieder da ist.
Darum auch meine Frage, ob DD und EDC eine Unwucht von Rädern zu einem bestimmten Grad ausgleichen kann und wenn es dann zu viel wird, dann der Wagen zu Zittern anfängt? Das würde erklären, warum es mal Zittert und mal nicht denn mit der Unwucht, wie die 4 Räder es hatten, hätte es immer bei jeder Geschwindigkeit einen durchschütteln müssen.
Höhenschlag... ich würde sagen, das es in der Tat vorne einen sehr sehr kleinen Höhenschlag gibt. Aber das ist nur sehr schwer zu erkennen. Handelt sich um maximal 2mm und auch das Rad selber eiert wenige mm. Laut Werkstatt ist das in einem gewissen Mass normal und kommt vom Reifen selber. Das würde sich legen, wenn der Wagen auf den Rädern steht.
Nächster Schritt :
dem Reifenheini die Chance zum Nachbessern geben, wenn er die Achsvermessung nach Herstellervorgaben mit Ordnungsgemässem Werkzeug durchführen kann - inkl. Überprüfung und neu Einstellung vom ACC
und wenn er das nicht kann, ab zu BMW und dort machen lassen. Nächstes Jahr gucke ich mir die Reifen dann mal an und überlege, ob ich mir 4 neue hole.
Und dann hoffen, das alles wieder so ist, wie es sein soll....
So viel Stress und Ärger für so ne "Kleinigkeit" (hoffe ich)