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Zitat von minifahrer
Wie siehts mit Pleullagern aus? Könnten die in dem Drehzahlbereich Geräusche verursachen und sonst nicht?
Thema am Rande: Wie lange halten die Pleullager üblicher Weise und macht es Sinn nur diese zu Tauschen oder sollte man die KW-Hauptlager gleich mit machen? Getriebe muss dann ab und Motor raus - oder?
Wie hört sich ein Schaden am ZMS üblicherweise an?
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Pleuellager halten eigentlich wirklich ewig, Laufleistungen über 400Tkm sind kein Problem. Manch empfehlen einen Wechsel alle 200Tkm.
Kurbelwellenlager - noch nie Defekte gesehen.
Definitiv hat der M30 einen Schwachpunkt in der Ölversorgung. Die Buchse des Überströmventiels in der Ölpumpe läuft leicht ein. Folge sind mangelnder Öldruck bei geringen Drehzahlen und betriebswarmen Motor.
Beim Ölfiltergehäuse geht häufig das Rückschlagventil kaputt. Folge, das Ölfiltergehäuse läuft leer. Es dauert ehe der Motor beim Start Druck aufbaut.
Ölrohr im Kopf setzt sich zu, lösende Hohlschrauben. Folge, eingelaufende Nockenwelle bevorzugt am Zyl. 1 und Zyl. 2.
Wenn Du die Probefahrt machst, achte darauf dass der Wagen noch kalt ist. Wenn er startet sollte die Öldruckkontrollleute (man sind das viele k und l), zügig ausgehen. Zügig sind alles unter zwei Sekunden. Wenn es länger dauert, dann kann es am leergelaufenen Ölfiltergehäuse liegen.
Es ist auch nicht verkehrt mal den Deckel vom Kopf abzunehmen, das sind drei Klipse des LMM, drei Schlauchschellen acht Hutmuttern und eine Schraube. Dann sieht man den Zustand des Motors. Nockenwelle, Ölschlamm etc.
Ein Blick auf der Ölschild/Waschzettel ist nicht verkehrt - ein 0W oder 5W gehört da nicht hinein! Damit läuft er nicht gut und neigt gerade im kalten Zustand zu Geräuschen. Warm ist es "fast" egal, aber es geht ja hier nicht um das Öl.
Der M30 ist bis auf die Ölversorgung ein sehr haltbarer und standfester Motor.
Nachtrag: Es wäre von Vorteil zu wissen, ob es nun ein Schalter ist oder nicht!! Bitte auch mal lesen und auf die Fragen antworten, sonst macht das keinen Spaß!
