Hallo liebe 38er Liebhaber,
ich habe meinen 728i jetzt seit August 2013 und schon so einige hilfreiche Tips hier erfahren.
Aus diesem Grund möchte ich heute auch mal ein paar hoffentlich hilfreiche Tips hier einstellen.
Nachdem mein 728 (seit dem Kauf eigentlich keine Probleme) alle ca. 100km
beim ausrollen an der Ampel oder im Stand anstalten gemacht hat auszugehen
(Fehlerspeicher leer), hat er vor ein paar Tagen erstmals whärend der Fahrt kurz
gestottert. Fehlerspeicher ausgelesen --> Kurbelwellensensor, fehlerhaftes Signal, sporadisch.
Also Sensor bestellt ( Hella, 54,-- , mit abgekratztem BMW Logo) und hier viel gelesen über Finger brechen, Kühlerzarge ausbauen, etc.
Da heute sowiso Ölwechsel anstand bin ich also voller gemischter Gefühle
ans Werk,...
und das sind meine Erfahrungen dazu:
Ich habe einen M52 von 01/98 , Sensor also vorne am Schwingungsdämpfer.
Den Sensor sieht man nur wenn man den dicken Kühlschlauch Beifahrerseite
etwas zur Seite drückt. Im ersten Moment dachte ich wirklich " da is sowenig
Platz, da komm ich nie rein"... aber half ja nix.
Als erstes müsst Ihr den Schlauch von der Motorentlüftung am Ventildeckel
abziehen und den Ölfilter rausnehmen ( war bei mir vom Ölwechsel sowiso ab)
Jetzt war genug Platz um selbst mit meiner nicht zierlichen Hand an den Stecker unter dem Luftsammler zu kommen. Es ist übrigens der hintere der beiden Stecker, der vordere gehört zum Nockenwellesensor.
Also...reinfassen, Klammer niederdrücken und Stecker abziehen.
Soweit stand alles im TIS so drin. Was ich aber überhaupt nicht verstehe,
ist warum im TIS die Hydraulikleitung der VANOS abgebaut wird. Das ist
absolut nicht nötig!
Als nächstes werden die zwei Schrauben des Hebebügels des Motors abgeschraubt, sind zwei Schrauben.
Laut TIS wird nach dem Bügel nun der " Kabelkanal" ausgebaut, den ich zu Beginn nun mal gar nicht wahrgenommen habe, da war nur das Gehäuse der VANOS. Wenn ihr aber ab Magnetventil der VANOS das Kabel weiter verfolgt
seht ihr diesen kleinen Kunststoffkabelkanal recht gut. Dieser ist mit zwei Sprengringen an zwei Stehbolzen befestigt (die Sprengringe sind nachher wieder sehr schwer anzubringen sodass ich sie durch zwei Muttern und Schraubensicherung ersetzt habe)
Mein Vorteil war, das meine Kühlerzarge, vielleicht schon vom letzten KWS Wechsel in dem Bereich beschädigt war. Es war ein Stück weggebrochen. Ich hab also Kurzerhand mit nem Dremel noch ein bischen weiter ausgeschnitten,
so bin ich mit der Hand dann wirklich gut genug reingekommen. (siehe Bild).
Für den Sensor selbst benötigt ihr einen 5er Inbuss, am besten mit ner Ratsche und Verlängerung mit Gelenk da man mit der Verlängerung sonst schräg in der Schraube wäre da der Motor stört. Is relativ eng aber es geht.
Am besten zu zweit: einer hält den Kühlschlauch zur seite, der andere schraubt.
Ich hab inkl. Auf-und Abbau, Ölwechsel und Sensortausch 5 Stunden ohne Stress gebraucht.
Ich hoffe ich konnte mit meinem kleinen Bericht anderen M52igern die Arbeit
etwas erleuchten und vereinfachen.
Schöne Grüße
Andreas