Zitat:
Zitat von allesschrauber
hat eher weniger was mit der Batterie zutun.
Liegt wohl eher daran das sie ohne Sperrventil nachgerüstet wurde und dadurch der Motor vorgewärmt wird, was aber die Elektronik komischerweise nicht mag, da nunmal in die Berechnung der Kraftstoffmenge auch die Motortemperatur einfließt, und bei kaltem Motor mehr angefettet wird.
Dieses zu fette gemisch verträgt ein warmer motor aber nicht sonderlich gut.
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Hä
Da müssten ja alle Autos so reagieren die eine Standheizung haben. Bzw müssten alle Motoren so reagieren die nur ein wenig vorgewärmt sind. Und das Sperrventil ist nur dafür da damit nicht der Motor vorgewärmt wird, bzw der gesammte Wasserkreislauf.
Es gibt zwei verschieden Versionen im E38
Das Inlineprinzip--- M57
und das
Bypasssystem
Bei der „Inline“-Anbindung sind der Fahrzeugmotor, die Standheizung und der Fahrzeug-Wärmetauscher in Reihe
angeordnet.
Der Fahrzeugmotor dient als Wärmespeicher.
Vorteil:
- Aufwärmung des gesamten Kühlmittelkreislaufs inklusive Fahrzeugmotor
- Sehr schnelles Erreichen der Betriebstemperatur nach Motorstart
- Erhöhung der Motorlaufleistung durch den Wegfall von Kaltstarts
- Deutlich geringerer Kraftstoffverbrauch während der Startphase
- Reduzierung der Schadstoffemission während der Startphase
Nachteil:
- Innenraumerwärmung und Scheibenentfrostung geringer und langsamer im Vergleich zur Systemanbindung
„Bypass“
- Längere Heizzeit (30-60 Minuten) im Vergleich zur Systemanbindung „Bypass“
- Stärkere Belastung der Batterie aufgrund einer längeren Heizzeit
1. Kühlmittelkreislaufanbindung „Inline“
Bei der Systemanbindung „Inline“ wird ein handelsübliches Standheizgerät ohne BMW spezifischer Software verbaut.
Da hierbei das Standheizsystem nicht in die Fahrzeugbussysteme integriert ist, kann dieses auch nicht über
die fahrzeugseitigen Bediensysteme wie z. B. Multi-Informationsdisplay, Radio Professional oder Bordmonitor bedient
werden. Die Bedienung der Standheizung ist hierbei nur über die folgenden Webasto Bedienelemente möglich:
- Multifunktionsuhr
- Funkfernbedienung T60, T70, T80, T90, T100
- Thermo Call
Ausnahme: Bei E38 und E39 Diesel wird bei der Systemanbindung „Inline“ lediglich durch Codierung der werkseitig
verbaute Zuheizer auf Zuheiz-/Standheizung umgerüstet. Die Standheizung ist in diesem Fall in die Fahrzeugbussysteme
integriert und kann über die fahrzeugseitigen Bediensysteme bedient werden. Zusätzlich ist
diese Standheizung auch über die Webasto Bedienelemente bedienbar.
2. Kühlmittelkreislaufanbindung „Bypass“
Bei der „Bypass“-Anbindung wird im Gegensatz zur „Inline“-Anbindung nur der Fahrzeug-Wärmetauscher
aufgeheizt.
Der Fahrzeugmotor wird entweder über ein mechanisches Doppelrückschlagventil, ein elektrisches Umschaltventil
oder ein elektrisches Absperrventil von der Standheizung und dem Fahrzeug-Wärmetauscher getrennt
Vorteil:
- Sehr schnelle Erwärmung des Innenraums (max. 30 Minuten)
- Optimale Scheibenentfrostung
- Schnelles Erreichen der Betriebstemperatur nach Motorstart
- Bei Verwendung eines Umschaltventils steuert dieses während der Startphase einen Bypass-Betrieb, um einen
Kälteeinbruch bis zum Erreichen der Betriebstemperatur des Fahrzeugmotors zu vermeiden
Nachteil:
- Keine Motorvorwärmung und die damit verbundenen Vorteile
2. Kühlmittelkreislaufanbindung „Bypass“
Bei der Systemanbindung „Bypass“ wird ein seriengleiches Standheizgerät mit BMW spezifischer Software verbaut.
Dieses Standheizsystem wird durch Codierung in die Fahrzeugbussysteme integriert und kann somit über
die fahrzeugseitigen Bediensysteme wie z. B. Multi-Informationsdisplay, Radio Professional oder Bordmonitor bedient
werden. Modellabhängig ist die Bedienung der Standheizung zusätzlich über die folgenden Bedienelemente
möglich:
- Handsender Telestart (analog Serie)
- Multifunktionsuhr
- Funkfernbedienung T60, T70, T80, T90, T100
- Thermo Call