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Zitat von harrry
So, anbei siehe das Bild der neuen, originalen Kugel. Sehe ich das richtig, daß die von 1989 ist???
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Hab gerade 2 "neue" ATE mit 1 Anschluss aus alten Lagerbestand hier von einem Shop in Japan erhalten, original verpackt. 1 hat der Kollege erhalten, ich eine. Deine kann glaub nicht von 1988 sein, den ATE code konnt ich noch nicht entziffern.
Auf meiner neuen steht A1118 hinter den Teilnummern, aber wenn 18 = 2018 waere, da haben sie doch schon keine mehr gebaut. Auf der Verpackung ist ein rotes Label mit der ATE Teilnummer: 1 Stueck 340025, 10.0515-0516.3 Druckspeicher, G/288 Made in Germany. (Bei der vom Kollegen G/119)
Das kann jetzt wieder nicht 02 1988 sein, sonst staende da Made in West Germany. Auf der Bombe steht:
ATE 0515-0516.3 100 Bar 0.48 Ltr, 1048-4315-132-441/25 X A1118
Dann hab ich noch eine gebrauchte mit Druck drauf, da steht
ATE10.0515-0515.1 ,100 Bar, 0.48 Ltr, 1162055 1048-4315-112-441/25 X G/0522
komisch auch der Unterschied der internen Teilnummern ATE 0515-0516.3 - ATE10.0515-0515.1, koennte evtl. was mit Japanausfuehrung zu tun haben, im Teilekatalog steht bei der Nr der Zusatz Version Japan, ja , L80
Da ich den genauen Druck nicht feststellen kann mit einfachen Mitteln (laesst sich per Hand nicht eindruecken), werd ich die neue naechsten Monat mal einbauen und testen. Also der uebliche Test laut Hydraulische Bremse H31, Funktions- und Testbeschreibung,
bei abgestelltem Motor Hydrospeicher durch circa 20 Betaetigungen des Bremspedals mit dem einer Vollbremsung enstprechenden Kraftaufwand den Hydrospeicher entleeren. Vorher und nachher Pentosinstand checken.
Bremspedal geringfuegig belasten, Motor starten, dabei muss sich das Bremspedal spuerbar tiefer senken. Sollte dieser Effekt nicht eintreten, kann die Lenkungspumpe, der DS-Regler, der Hyrdospeicher oder aber der hydraulische Bremskraftverstaerker defekt sein (schreibt die offizielle Anleitung).