Zitat:
Zitat von Pureman
In Verbindung mit einer Optimierung der Motorsteuerung würde die größere Kühlleistung vom LLK eine Reduzierung der thermischen Motorbelastung haben.
Wenn nicht sogar einen spürbaren Leistungszuwachs.
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mann, mann,
du schreibst hier einen quark daher
einfach nur beschaemend und laecherlich ...
ladefuftkuehlung = thermische belastaungsreduzierung ???
zu deiner information: Herr "Maschinenbaustudent" ...
die kuehlung der ladeluft dient zur erhoehung des explosionsdruckes (heissere verbrennung) im zylinder
(kalte luft enthaelt mehr sauerstoff ),
bzw. durch das verdichten der ansaugluft durch die turboschaufeln, wird die ansaugluft
zusaetzlich erhitzt, der ladeluftkuehler ist dem turbo nach geschaltet und kan somit
zugefehrte verdichtungshitze wieder verringern
wenn die ladeluft-dichte/temperatur/volumen/sauerstoffgehalt veraendert
wird "zu gunsten" einer staerkeren verbrennung/explosion (anpassung der kraftstoffaufbereitung)
resultiert daraus eine erhebliche anhebung der abgastemperatur,
was zur folge hat, dass die auslassventile und das turboschaufelrad
thermisch hoeher belastet, bzw. oft durch chippi-spinner ueberlastet werden,
als vorgesehen fuer dessen materialguete, das gleiche gilt auch beim chiptuning im allgemeinen...
chiptuning/materialtuning ist ne feine sache,
um es jedoch professionell durchzufuehren,
bedarf es der anpassung von tangierder hardware an die neuen physikalischen gegebenheiten
laut deinen posts,
hast du null plan davon und bist obendrein noch ---> beratungsresistent
hoffentlich liest deinen bockmist keiner deiner dozenten/professoren
gruss