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Alt 17.04.2012, 16:12   #7
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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@memyselfundich,

... das hast du richtig vermutet.

der diesel, welcher nicht mit dem raildruck bis zur duese gelangt und eingespritzt
werden kann, gelangt durch das rücklaufsystem wieder in den tank.

physikalisch betrachtet/erklärt, bedeuted es folgendes:
- da der raildruck immer gleich ist, haben wir schon mal eine constante,
welche besagt, dass der diesel an allen injektoren mit gleichen druck in diesen
hineingedrückt wird, den einspritzvorgang leitet der magnet ein (nadel in dueseneinheit wird gesteuert zur einspritzung),
welcher sich auf dem injektorstock befindet, je nach dem wie er von der elektronik angesteuert wird ....
da sich jedoch das materialgefüge des injektor mit fortschreitender tätigkeit veraendert
(im promill-bereich, aber auch der summiert sich) und sich
microskopisch kleine ablagerungen im injektorinneren mit der zeit ansammeln,
veraendert/verringert sich somit die jeweileige durchflutung dessen ...

der diesel, welcher nun nicht mehr in der geforderten summe bis zur duese gelangt,
strömt über die leckoelleitung (rücklaufsystem) nun wieder zurück in den tank ...
je nach dem, wie hoch der verschmutzungs und Verschleissgrad der injektormechanik
und der düseneinheit ist, zeigt es sich in rückflussmenge ...

entscheidende faktoren sind:
- rückflusszeit
- die rückflussmenge selbst
- rückflussmenge im verhältniss zur zeit
- rückflussmenge im verhältniss zu den anderen injektoren und zeit
- zustand betriebstemperatur oder kalt

im idealfall/soll-zustand,
sollten die flüssigkeitssäulen synchron und sehr langsam ansteigen

---> ein weiteres problem entsteht auch noch, durch verringerte durchflutung des injektors,
da der injektor mit der dieselflutung gekühlt wird, dieses jedoch mit vermehrter zusetzung erschwert moeglich ist,
wird er heisser als er eigentlich darf,
somit schreitet der verschleiss beschleunigt voran, ist sozusagen ein verschleissBooster ...

--> ich nenne es ein hausgemachtes Paradoxon ...

---> die folgen aus diesem paradoxon sind dann:
- russen
- schlechtes startverhalten bis gar nicht starten
- spritverbrauch steigt
- unrunder motorlauf
- schlechte dynamik / schlechtes ansprechen beim gasgeben (aehnlich wie turboloch)
- abgaswerte verfälscht
- geräuschkulisse wird lauter & härter
- motorschaden (düsenspitze wird mit 1600bar durch den motor geschossen)
- etc.pp u.v.m.


gruss
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Geändert von TRANSPORTER (17.04.2012 um 18:43 Uhr).
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