Danke zuerst an Erich und Boxerheinz, ohne deren geistige Hilfe der 7er noch immer im Getriebeprogramm fahren würde.
Am 24.6.2020 den Wagen gestartet alles gut, an einer roten Ampel wie immer ausgeschaltet, aber dann beim starten! Extrem schleifendes Geräusch, dass nach ca. 10 sec deutlich abnimmt.
Es kam vom Automatikgetriebe, da beim Kickdown bzw anfahren am Hang, der Wagen richtig schüttelte, runter vom Gas und alles wurde besser.
Das schleifende Startgeräusch, genau dann, wenn der Motor ansprang und teilweise beim Fahren ein leichtes klingeln machte mir echte Sorgen.
Mitte Juli dann nach Testbeschleunignung, kaum noch Kraftschluss.
Ursache hierfür:
Kupplungen A und B im Getriebe nach 453000 km verbrannt, siehe Seite 24:
http://www.bmwe34.net/E34main/Troubl...ch%20Guide.pdf
Rückwärtsgang ging noch einwanddfrei, also konnte es nicht der Wandler sein.
Dann ging die Suche nach einem Austauschgetriebe los, wurde nach langer Suche fündig:
ZF 4HP22-FV, Getriebenr. 1254907, Stuecklistennr. 1043010686
Habe es für 550 plus 100 € Versand, mit einem Jahr Garantie gekauft.
Leider waren die Angaben nicht korrekt.
Altes Getriebe ZF 4HP22-YM, Getriebenr. 801492 Stücklistennr.: 1043010654, siehe ETK:
http://de.bmwfans.info/parts-catalog...mission_4hp22/
und laut ETK nicht rückwirkend austauschbar ZF 4HP22-FV :
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/24001218170
Dh ab September 1988 wurdem am 735ia Getriebe mit 7poligen Anschluss, also ein 3+1 Schaltgerät verbaut.
Siehe auch Seite 43, 44 und 45:
http://www.bmwe34.net/E34main/Troubl...ch%20Guide.pdf
Vorher also in meinem alten Getriebe war ein 8poliger Anschluss am Getriebe, also ein 4+1 Schlatgerät verbaut. Siehe Seite 28 und 29:
http://www.bmwe34.net/E34main/Troubl...ch%20Guide.pdf
Die Spanier hatten auf dem 7poligen Vateranschluss, einen 8poligen Mutterstecker angeschraubt. Der passt tatsächlich, jedoch bleibt ein Pol unbelegt.
Weder mir noch meinem "ehemaligen " Schrauber fiel dies alles im Vorfeld auf!
Somit wurde das Getriebe getauscht, ohne die Schaltgeräte zu wechseln.
Dann lief der Bimmer ein paar dutzende Kilometer im Getriebeprogramm.
Erich hat mir dann Boxerheinz als Getriebespezialisten empfohlen.
Kann mich nur immer wieder bei beiden Bedanken, ohne Ihre Hilfe, Tipps, Links und die entscheidende Motivation, hätte ich das Schaltgerät nicht gewechselt.
Beide Schaltgeräte sind mit einigen Torx27 Schrauben im Getriebe verschraubt.
Häufig werden beim Getriebeölwechsel und damit auch Getriebeölfilter der mit 3 Torxschrauben auf dem Schaltgerät verschraubt ist, eine Schraube beim Öffnen mit zu kleinen Torx25 Aufsätzen vermurkst.
Dann kann der nächste 2 Std. daran rumkämpfen, so eine Schraube auf zu bekommen.
Unbedingt die OHM Widerstände der vier Magnetschalter und des Druck-Ventiles messen, siehe Seite 29:
http://www.bmwe34.net/E34main/Troubl...ch%20Guide.pdf
Den Drehzahlsensor nicht vergessen, der war bei meinem alten Schaltgerät durch, der neue mit der Teilenummer BMW 24341218551 kostete am 4.8.2020 42,82 € und wurde sofort verbaut.
Was sollte man beim Einbau vom Schaltgerät, besonderes beachten?
Zuerst den 8polgen Vaterstecker ins Getriebe stecken.
Wählhebel auf D stellen, dann kann man den Hebel Haken leichter einhängen.
Soviel beachten das das Schaltgerät schön mittig sitzt, also was ich meine nicht irgendwie verdreht nach einer Seite schaut. Natürlich den Hebel Haken vom Schaltmechanismus. Wenn das Schaltgerät mal mit 2 oder 3 Schrauben dran ist, erstmal ausrichten. Die Schrauben nicht zu fest anziehen. Ich glaub die haben nur 5 NM. Bevor du die Ölwanne montierst, von Hand den Schaltmechanismus betätigen, damit du auch siehst das es ohne Wiederstand schiebt.
Wenn das Schaltgerät dann befestigt ist, kannst von Hand versuchen, unten wo der Seilzug angebracht ist, nach vorn und zurück zu bewegen. Dann Ölfilter drauf davor noch den Drehzahlsensor, auch Induktiv Geber genannt natürlich. Dann Ölwanne und bitte nur die Dichtung verwenden, ohne Dichtmasse. Es besteht dabei die Gefahr, dass sich Dichtmasse nach Innen drückt, dann verlegen sich die Kanäle vom Getriebe und Schaltgerät.
Welches Öl für welches Getriebe, siehe hier:
https://aftermarket.zf.com/remotemed...e-ml-11-de.pdf
Danach 4-4,5 Liter Getriebe Öl rein danach Starten, Gänge mehrfach langsam Durchschalten. Dann auf P Motor laufen lassen Ölstand kontrollieren.