Hier wie versprochen nochmal ein etwas ausführlicher Bericht meiner Arbeitsschritte. Leider habe ich nicht von allem Bilder gemacht, versuche jetzt mit dem was da ist eine etwas anschauliche Beschreibung zu erstellen.
Eins noch vorneweg: Es ist wahrscheinlich auch ohne Hebebühne möglich, zumindest lese ich immer mal, dass es Leute ohne geschafft haben. Ich würde es nicht ohne versuchen, war schon mit ziemliches Gefummel. Die Reihenfolge muss nicht 100% stimmen, hab mir nicht alles gemerkt, eventuell ist auch manches unnötig. Aber dadurch, dass ich vieles abgebaut habe, war am Ende viel Platz um das Lenkgetriebe ohne Mühe aus dem Auto zu bekommen.
Ein Schlagschrauber hilft auch viel.
1. Fahrzeug aufbocken, Rad ab
2. Achsteile
1 - Stabi ab (15er zum gegenhalten denke ich)
2 - Stabihalterung ab (ich habe alles auf beiden Seiten demontiert und konnte daher auch den Stabi wegschieben. Querlenker, Druckstrebe, Koppelstange und Spurstange habe ich neu gemacht)
3 - Querlenker an Achse lösen (Sonst bekommt man das Federbein nicht nach unten, siehe Schritt 3)
4 - ABS Sensor raus (Inbusschraube und dann ziehen (leicht hebeln), nicht zerbrechen... hab ich geschafft
) Sonst ist auch hier die Leitung zu kurz.
3. Stoßdämpfer
Klemmschraube das Stoßdämpfer abschrauben. Sieht man leider schlecht. Ist von hinten geschraubt und klemmt den Stoßdämpfer ein. Kann nur in einer Position befestigt werden, weil dort ein Blech mit Loch angebracht ist. Also man kann hier nichts verstellen. Dann die Klemmung mit Meißel etc vorsichtig aufhebeln bis man die ganze Achsnabe nach unten ziehen kann. Vorsicht: Irgendwann reist es die Bremsleitung ab. Also mit Gefühl. Hab es dann soweit unten wie möglich wieder zugeklemmt.
Ansonsten kommt man nicht vernünftig an die Radseite vom Querlenker, Druckstrebe.
4. Radseite Spurstange, Druckstrebe, Querlenker
Jetzt kommt der bescheidene Teil. Die Muttern der Presspassungen zu lösen ist noch machbar, auch wenn die ordentlich fest sitzen. Macht erst alle los, sonst fehlt der Gegenhalt und alles poltert hin und her.
Und nun zu dem Teil, wo ich meinte man macht wahrscheinlich was kaputt. BMW benutzt entsprechende Ausdrücker um den Querlenker etc nach unten aus der Radseite auszudrücken. Kostet bei ebay 219€.
Ich hatte leider keinen anderen da, der auch gepasst hätte.
Da ich meine Teile sowieso ersetzen wollte ging es auch über die brutale Methode: heiß machen, mit Kältespray den Gewindeteil wieder abkühlen und mit dem Hammer ordentlich draufschlagen. Aber ein Fäustling sollte es schon sein, sonst passiert wahrscheinlich nichts
Wo man nicht von oben direkt drankommt hilft eine kleine Metallstange (Gewindestange oder ähnliches) zur Verlängerung. So ca 30cm Stück ging ganz gut. Ein zweiter Mann zum fixieren sollte da sein.
Wenn alles lose ist auch von der Achsseite trennen. (Hab ich gemacht wegen Austausch, ob es für das Lenkgetriebe unbedingt notwendig ist weiß ich nicht)
Am Ende sah es aus wie auf dem Bild oben.
Beim Zusammenbau beachten, dass Querlenker und Druckstrebe Achsseitig (also die Gummilagerseite) erst in Normalpostion (Fahrzeug ohne Wagenheber wieder auf seinem Rad) festgezogen werden dürfen. Sonst verspannt man das Gummilager und hat nicht mehr lange Freude (am Fahren). Radseite, also Presspassungen, fettfrei montieren.
Den Stoßdämpfer am besten wieder in Originalposition bringen, damit die Bremsleitung entlastet wird.
5. Lenkgetriebe
Hitzeblech über dem Lenkgetriebe lösen, demontieren.
Die Verbindung Lenkgetriebe - mittlere Spurstange macht man am besten am Lenkgetriebe ab. Die eine Mutter die ich noch gelöst habe war nicht nötig. Das habe ich aber zu spät bemerkt.
Einfach Schraube raus und nach unten ziehen (Da bei mir die Spurstange lose war ging das recht gut. Eventuell vorher Höhe der mittleren Spurstange zur Achse ausmessen und aufschreiben - die Sollte beim Zusammenbau Links und rechts wieder gleich hoch sein.)
Servoöl rauslassen an der Pumpe, Servoleitungen oben am Lenkgetriebe lösen (arg fummelig, weil man kaum mit der Nuss drauf kommt und beim Zusammenbau noch schlimmer, da man eine Dichtung über den Anschluss und eine drunter packen muss). Bei Servotronik das Kabel im Radhaus trennen und schonmal Richtung Getriebe stopfen.
Lenkung vom Getriebe lösen. Ist eine Schraube und dann ist es nur auf die Verzahnung aufgesteckt. Ging bei mir von Hand runter mit etwas rütteln (man kommt halt nicht gut ran und steckt mit dem halben Arm im Auto) Dann die 3 Schrauben vom Lenkgetriebe lösen. Es sind alle mit einer Mutter gekontert. Das Problem ist die vordere - senkrechte. Bei mir ging es mit einem gekröpften 15er Ringschlüssel. Aber gerade so (Rohr als Verlängerung) Hab leider kein Bild, aber das erklärt sich eigentlich, wenn man an der Stelle ist.
Und als dann alle Schrauben raus waren, konnte ich das Ding recht bequem rausheben. Achtung: nicht auf die Füße fallen lassen, ist schwer
Fahrzeug ohne Lenkgetriebe
Lenkgetriebe
Nach dem Zusammenbau
Ja das war es soweit. Zusammenbau erfolgt analog. Aufpassen mit dem Kabel der Servotronic, nicht dass man es knickt und zerstört.
Es ist wahrscheinlich nicht vollständig und ohne Garantie. Alles Arbeiten auf eigenes Risiko. Ich wollte nur einen kleinen Ratgeber aus meiner Erfahrung aufzeigen. Ich hoffe es hilft etwas weiter. Wenn noch Fragen offen sind versuche ich diese gerne zu beantworten. Mehr aussagekräftige Bilder habe ich leider nicht. Die aus dem TIS sind auch nicht sehr schön.
Es ist wirklich eine Sch**ß Arbeit, aber lohnt sich.
