Ich kenne dieses Bedienteil nicht, sondern nur das von der IHKA, also die Integrierte Heizungs- und Klimaautomatik. Aber im Grunde ist das alles circa gleich, IHKA regelt halt automatisch und ueber Stellmotoren.
Da ist an der linken Seite = Fahrerseite am Bedienteil der Temperaturschalter mit Klick am Ende, damit ist die Beifahrerseite kpl. bedeutungslos und durch stellen auf ganz heiss mit Klick oder ganz kalt mit Klick ist also dann volle Pulle heiss oder kalt, je nachdem was man einstellt.
In den Endlagen Max - Min des linken Waehlrades ist die Regelung der beiden Seiten unterbrochen und die Wasserventile sind zwangsweise, d.h. unabhaendig von den Umweltbedingungen offen oder geschlossen, wobei das linke Waehlrad das rechte ueberspielen kann.
Zur Ermoeglichung von Reservelaufeigenschaften werden die Wasserventile in der Stellung Max warm des linken Waehlrades durch einen Schalter im Bedienteil elektrisch unterbrochen = Wasserventile zwangsweise offen.
das ist erst einmal die Einstellung der Ventile, hat mit dem Geblaesemotor nix zu tun.
Geblaesestellrad: als elektrisches Stellglied fuer die Luftmenge dient ebenfalls ein Drehpotentiometer. In Stellung 0 ist die Anlage ausgeschaltet sowie die gesamte Funktionsbeleuchtung mit Ausnahme des Defrost Programms, d.h. Geblaese aus, alle Klappen in Zu-Position. In der ersten Raste des Geblaeserades laeuft das Geblaese konstant mit ca. 4.5V Spannung, in Stellung Max wird ueber einen Endlagenschalter ein Relais, das in der Geblaeseendstufe = Heizschwert integriert ist, angesteuert und damit die Geblaeseendstufe ueberbrueckt = Bordnetzspannung am Geblaese. Im dazwischenliegenden Bereich am Waehlrad erfolgt eine stufenlose Geblaesedrehzahlregelung.
Wenn Du sagst, es wurde 4 MOSFET ausgetauscht, dann ist es ein Behr Heizschwert
http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-heizschwert.htm
Teste das Heizschwert wie angegeben, und besonders auf den Nachtrag achten: Nachtrag, Hallo liebe Heizschwertgeschaedigte!
Nachdem hier nun oefters die Frage gestellt wurde, warum das Geblaese nicht ausgeht, ob wohl der Schalter auf "0" steht, hier nun des Raetsels Loesung: Es ist der Leistungs-FET. Er ist durchgeschlagen, d. h. hat einen Kurzschluss.
Test: In der Stellung "MAX" laeuft das Geblaese geringfuegig schneller als in dem Regelbereich. Das liegt an dem Relais, welches bei "MAX" die FETs brueckt. Um den defekten FET zu finden, muessen alle FETs ausgeloetet werden und wie in dem Anhang gezeigt, getestet werden. Mit zwei Fingern abwechselnd 1 und 2 (AN) und 1 und 3 (AUS) beruehrt werden. Es handelt sich um BUZ71, BUZ11 kann ebenso verwendet werden. Warum der BUZ nach nur 3 Wochen nach der Reparatur durchgeknallt ist, k. A. Also auch diese Fehlervariante kann am Heizschwert auftreten.