Abend Zusammen,
hier möchte ich euch mal eine (wie ich finde) sehr ausführliche Aufstellung von unserem alt Mitglied "Setech" zeigen.
Hoffe es ist für Ihn i.O.
Leider auch schon Ewig nichts mehr von ihm gelesen, bzw ob überhaupt noch im Forum.
copy&paste :
Zuden Flüssigkeiten:
Motoröl
Kühlflüssigkeit
Bremsflüssigkeit
Servöl/Niveau
Getriebeöl
Hinterachsöl, bei dir nach VIN ohne Sperre
zu 1.)
Das Motoröl benötigt nur geringste Freigaben. Es macht Sinn nicht nach der Checkcontrol Anzeige zu fahren, sonder feste Intervalle, also 15000km oder ein Jahr.
Dazu Grundsätliches:
Es gibt Ölqualität, also eine Freigabe. z.B. ACEA B3 B4 oder BMW LL-01.
Es gibt Ölviskosität, also der temperaturabhängige physikalische Widerstand der Flüssigkeit, z.B.: 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40.
Es gibt andere Parameter wie Verdampfungfaktoren, Zahl freier Basenpaare etc.
Man kann Öle nach der Grundsubstanz unterscheiden. mineralische Öle, synthetische Öle und Mischungen daraus, vie Teilsynthetische Öle. Und günstige Öle mit recht guten Eigenschaften, so genannte HC-Öle oder auch Hydrocracköle oder Synthesetechnologie Öle - alles die selben günstigen.
Dabei bieten Mineralische Öle die geringste Qualität und Synthetische Öle (die werden praktisch aus Benzin hergestellt) die besten, genau definierten Eigenschaften.
Also - vollsynthetische Öle sind in jedem Fall zu beforzugen. Das sind aufgrund der Eigenschaften automatisch alle Öle der Viskosität 0W-40, 5W-50, 10W-60.
Die Viskosität - Zahl vor dem W - ist die Wintereignung, die Zahl danach gibt den Flüssigkeitswiderstand, also die Viskosität bei Motortemperatur an.
Es gibt praktisch keinen Unterschied zwischen einem 10W-40 und 0W-40 bei der Betriebstemperatur des Motors. Wie es aussieht, wenn es wärmer wird kann man nur sagen, wenn man exakt das Öl bescheibt.
Merken - im Winter möchte man ein möglichst dünnflüssiges Öl und beim betriebswarmen Motor ein stabiles Öl, also was auch ein 40er bleibt und nicht bei 20°C mehr einbricht und dünnflüssiger wird.
Merken - dicke Öle sorgen für eine gute Tragfähigkeit und somit für geringen Verschleiß, also will man 40er oder 50er oder 60er Öle. Der theoretische Benzinverbrauch steigt durch dicke Öle.
Wenn es keine Zielkonflikte geben würde wäre ein 0W-60 ideal - das gibt es praktisch nicht.
Um es etwas abzukürzen (auf Wunsch mehr Infos)
- das Mobil1 New Life 0W-40 ist ein TopÖl
- das Fuchs Titan Supersyn 5W-40 ist ein TopÖl zum sehr guten Preis
- das megol Motorenoel Super Leichtlauf 5W-40 (vollsynth.) ist ein TopÖl zum sehr guten Preis
- für den Harten Einsatz (750 mit Wohanhänger über die Alpen) ist das Mobil1 Peak Life 5W-50 der Tip schlechthin
Andere Öle fahre ich nicht auf meinen Fahzeugen.
"gute" Freigaben sind exakt die und keine anderen "MB-Freigabe 229.3", "MB-Freigabe 229.5" Was das erfüllt ist für den 12-Ender Top und wenn es noch eine 40er Viskosität hat alles prima.
zu 2.)
Nur Flüssigkeiten mit Freigabe verwenden und diese alle zwei Jahre wechseln.
Freigabe BMW N 600 69.0
- Glysantin G48
- EUROLUB KÜHLERSCHUTZ D-48
Wenn man den falschen Frostschutz fährt, also z.B. Sikikatfreien führt das zu Kopfschäden, also Korrosion an Dichtungen usw.
zu 3.)
Fast egal - DOT 3 ode DOT 4 oder DOT 5.1
Das 5.1 - wichtig ist die "1" hat vorteile in der Viskosität, die besseren Temperatureigenschaften sind eher senkundär.
Ich verwende HIGHTEC BRAKE FLUID SUPER DOT 5.1
zu 4.)
Wenn noch nicht geschehen sollte man auf CHF 11S umölen. Das CHF 7.1 ist fast nicht mehr erhältlich und extrem teuer.
Das System sollte gespült werden, also bis nach hinten zu den Druckspreichern des Niveauregulierung.
Ebenfalls Filter wechseln!!
zu 5.)Getriebeöl:
ZF empfiehlt alle 8 Jahre oder 120Tkm das Öl zu wechseln.
Man kann spülen oder versuchen den Wandler mit Druckluft leer zu bekommen. Tip - Öl mit Filter wechseln (das sind dann fast 4l) und danach einfach noch zwei mal Ölwechsel machen. Das kommt einer Spülung recht nahe.
Das Öl ist entweder ein einfaches nach Dexron II oder eins nach Dexron III.
Menguin Mengol ATF Dexron III oder auch das Fuchs Titan 4000 sind sehr gute Öle.
zu 6.) Hinterachse
alle 60000km ist das Öl zu wechseln (jede 2. Inspektion).
Hinein kommen fast 2l ein Öl nach API GL-5.Obwohl ich Castrol aus diversen Gründen nicht gut finde, das Castrol Syntrax Longlife 75W-90 ist (leider) super. Das Fuchs TITAN SINTOPOID SAE 75W-90 fahre ich alternativ.
Fand ich selbst mehr als Detailreich und soweit auch logisch.
Persönliche Erfahrungen kann ich leider nicht wiedergeben, da mein hübscher steht und steht und wartet.
Grüße Josch
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