Zitat:
Zitat von winniban
Super Thread, Ray !
Welche dieser Probleme sind denn beim N74 zu erwarten oder wurde hier am Material nicht so gespart?
Injektor Problematik ist mir bereits bekannt.
Lg
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der N74 kämpft mit ähnlichen Termikproblematiken was Undichtigkeiten angeht,
siehe UPDATE von heute V2.0
grundlegend ist dieser Motor jedoch deutlich standhafter, mag aber subjektiv auch daran liegen, dass es keine weiteren verbauten Motoren gibt in anderen Modellen.
Der N63 ist halt doch auch im F10/11 F12/13 verbaut worden was einfach mehr Erfahrungswerte durchschnittlich bringt.
bis wie du schon sagtest die Injektoren-Story mit HD Pumpe könnte ich keine weiteren "überdurchschnittlichen" Problematiken verkünden.
greez
Zitat:
Zitat von Exotenspezie
Ich freue mich auf den weiteren Verlauf dieses Threads. Sehr schöne Arbeit Ray.
Das Anzugsdrehmoment der Zündkerzen beim N63 ist 23 NM.
Es gibt im US-Forum einige die auf die M-Zündkerzen im N63 schwören.
Ich habe mir zum Ansehen eine M Kerze gekauft und mit der original Kerze aus meinem N63 verglichen.
Es ist vom Aufbau her definitiv eine andere Kerze, also nicht einfach nur ein M-Logo aufgedruckt.
Aus diesem Grund habe ich mich bisher nicht getraut, die M-Kerzen in meinen N63 einzubauen.
Vielleicht hast du, Ray, damit schon Erfahrung, oder ein anderer User hier im Forum. Wiegesagt, manche schwören darauf.
Anbei einige Bilder, der beiden original BMW Kerzen.
Einmal N63 Kerze
Einmal S63 M-Kerze
Viele Grüße, Exotenspezie
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hm.... halte das eher für einen "hypetrain"
ich persönlich würde es mir nicht zutrauen da langfristige Prognosen ab zu geben
ohne die technischen *Wärmewerte" zu kennen
Da wäre mir das Haftungsrisiko zu groß
Die Flammbildung an der Elektrode dürfte technisch gleich sein, da sich die Flammfront herzförmig bildet.
Eine 4-Punkt-Elektroden-Kerze verhält sich von der Flammfront gleichmässiger
greez
Zitat:
Zitat von Olitschka
Das die Risse bei den Kerzenlöchern von zu fest angezogenen Kerzen kommen kann ich mir nicht vorstellen.
Solche Risse sind ja auch von anderen Zylinderköpfen bekannt und sie entstehen immer da wo das Material zu den Ventilen hin am dünnsten ist.
Damals beim Peugeot 504 z.B. waren die Ventile sehr dicht zusammen, da gab es bei fast jedem Zylinderkopf Risse zwischen den Ventilen.
Auslöser der Risse sind natürlich die Vibrationen die die Ventile verursachen und das zu schwache Material.
Kann man ja schön sehen auf dem Bild, das Kerzenloch ist am nahsten dran am Ventil  |
doch sehr wohl, da das Zugmoment auf dem Gewinde eine ganz anderen Druck (wie du schon sagtest) auf die dünne Wand ausübt.
Schlagmomente der Ventile in die Sitze befördern das natürlich
zu beweisen wird es zwar schwer, aber auffällig war bei diesem Bild bzw Kopf, dass die Kerzen angezogen waren wie beim Ochsen.
Und ich weiss wie in großen Betrieben gearbeitet wird .... AWAWAWAWAW ! UMSATZ ! und die Dinger mit der Luftratsche reingeballert werden.... bis das Wasser rausläuft
greez