Moin, hoffe ich kann weiterhelfen
Unwarscheinlich, es steckte doch der Dorn im im dem Zweimassenschwungrad?
Zu dem Zeitpunkt war ich selber nicht anwesend, da müsste ich Rücksprache halten.
Habt ihr anfangs bei der Aktion nur den Jesus-Bolt gelöst gehabt, oder rauch die Kettenräder an den Nockenwellen?
Soweit ich weiß, wurden die Kettenräder nicht gelöst. Ich selbst bin Elektroniker und schraube nur nebenbei, so eine Sache würde ich mir selbst nicht zutrauen.
Mechanisher schaden praktisch ausschließbar, da Motor läuft.
Deckt sich zu 100% mit unserer Vermutung.
zu 95% die Ursache,
falls Ihr die Zahnräder von den Nockenwellen beim ersten "Reparaturversuch" gelöst hattet.
Dann:
Ihr müsst die Kettenräder der Nockenwellen beim Festziehen auf Linksanschlag (?) drehen. (ich glaube es war Linksanschlag, die Werkstatt welche dir die ersatzteile verkauft hat, soll dir die reparaturanleitung aus dem T1S ausdrucken, oder du findest sie im mächtigen Internet)
Auf jedenfall haben die Zahnräder an der Front, unterhalb des Inkrementalgebers 2 kleine Löcher, dort passt ein spezialwerkzeug rein, um sie auf Anschlag zu drehen.
Die Kettenräder sind um +20° durch die Vanos verstellbar, dass entspricht +40° Kurbelwelle. Wenn ihr die Räder falsch festzieht, aber dann den Impulsgeber richtig befestigt, denkt die DME die VANOS Ist-Winkel stimmen, dabei stimmen Sie nicht.
Nach BMW-T1S die Steuerzeiten einmal "nach Vorgabe" neu einstellen, dann sollte das Problem gelöst sein
Diese geballte Information drucke ich aus und gebe sie der ausführenden Kraft an die Hand.
Ist gut so