[dansker]

Nö, der 85er E23/728 hat ein 4HP22 verbaut, auf Wunsch gab es dieses auch als 4HP22 E/H, wobei E/H für Elektrisch/Hydraulisch steht. Ist es ein EH-Automat, sollte eigenntlich auch ein kleiner Drehschalter auf der Mittelkonsole zu finden sein.

Für diesen Automaten sollte man das ATF-III verwenden. Es steht zwar in der Anleitung, das ein ATF-II in die Automatik gehört, doch gab es zu dem Zeitpunkt das ATF-III noch gar nicht. Warum man dieses ATF-III auffüllen sollte, hat seinen Grund. Zunächst sollte man Wissen, das der grösste "Feind" dieser Automaten nicht so sehr die Fahrweise, sondern die Öltemperatur ist. Und da kommen wir schon aufs Thema: ATF-II hat einen Flammpunkt von 120 Grad. Das heisst, wenn man so ein Fahrzeug zB mit schweren Anhänger oder gar Wohnwagen über lange bergige Strecken Bewegt, die Öltemperatur im Getriebe schon an die 120 Grad kommen kann, was dann zur Folge hat, das die Kupplungslamellen im Automaten "Abbrennen". Beim ATF-III liegt der Flammpunkt erst bei 240 Grad, was rein Temperaturmässig schon wesentlich mehr Betriebssicherheit für den Automaten Bedeutet.

Wenn Die Kühlmitteltemperatur sehr hoch kommt beim Fahren, zuerst einmal den Kühlmittelstand und die Keilriemenspannung Prüfen. Ist dieses in Ordnung, kommt eigentlich nur noch die "Visco-Kupplung" in Frage (Das Teil, auf dem der grosse Ventilator vorm Kühler sitzt). Hier ist es sehr gut möglich, das diese Visco-Kupplung nicht mehr Kraftschlüssig ist und daher der ventilator mit viel zu geringer Drehzahl läuft.