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Zitat von Claus
ABER: Mir geht es nicht um kleinere optische Unstimmigkeiten, sondern dass ich mit dem Auto bei Bedarf auch in schnellen Autobahn"kurven" mein Sicherheitsgefühl nicht verliere. Das Auto liegt mit den Eibach-Federn "wie ein Brett" auf der Straße, schaukelt sich nicht mehr auf, ohne auf Komfort verzichten zu müssen.
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Dass du keinen Komfort vermisst, ist dein subjektives Empfinden, aber objektiv gesehen bedeuten härtere Federn immer ein weniger geschmeidiges Abrollen. Das würde dir sicherlich deutlich auffallen, wenn du mal auf der gleichen Strecke kurz hintereinander zuerst einen serienmäßigen 750er und dann deinen tieferen 750er fahren würdest.
Dass die Motivation hinter einer Tieferlegung meistens die bessere Straßenlage ist, ist mir schon klar. Natürlich liegt er besser, wenn er tiefer ist. Aber wir reden da halt von geringfügigen Verbesserungen. Im tiefergelegten 750iL habe ich die eine oder andere Autobahnkurve, die ich derzeit im serienmäßigen 740i E32 mit 160 nehme, meinetwegen mit 180 genommen. Aber was soll's? Dafür möchte ich persönlich nicht das härtere Abrollen der Tieferlegung und die suboptimale Tiefer-Optik in Kauf nehmen.
Ich hatte auch mal einen E38 740i mit Serienfahrwerk, insofern weiß ich, was du mit dem Aufschaukeln meinst, aber mit den höheren Federn rollt er eben auch weniger hart ab, als es mein tiefer E38 750iL getan hat. Es ist eine Geschmackssache. Ich würde mich immer fürs Serienfahrwerk entscheiden.
Zitat:
Zitat von Claus
Im Übrigen wirkt ein serienmäßiger E38 fast wie hochgepumpt, das passt auch nicht wirklich, zumal der Abstand vorne zum Kotflügel größer ist als hinten.
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Dass bei serienmäßigen Autos vorne auffällig mehr Abstand da ist als hinten, war zumindest in den 90er-Jahren allgemein normal und wahrlich nicht nur bei BMW-Modellen so. Bei E32/E34 fällt das sogar noch deutlicher auf. Stört mich persönlich aber überhaupt nicht.