@ all 7er-Freaks and special E23 Fans
ich habe heute einen Abstecher in die "technischen Hemisphären" eines E38 750il unternommen.
Vielen Dank an "Malmsta" der sein Baby "zur Verfügung" gestellt hat.
So steckte die Elektronik 1977 gerade in den Kinderschuhen und von dem Gedanken an Car-& Keymemory
muß nachts irgendein Ingenieur schweissbebadet aufgewacht sein... aber "ff" hat recht, daß mit dem E23
der Startschuss für eine rasante technische Entwicklung bei BMW eingeleitet wurde.
Insbesondere der zitierte 745i erweiterte ab 1979 den gesteckten Rahmen in bis dahin nicht gekannte Dimensionen. Allerdings kannte BMW diese auch nicht immer und so wurde der Turbomotor bereits im Jahre 1982 grundlegend überarbeitet. Dies führte soweit, dass man bei BMW für ca. 1/2 Jahr keinen 745i bestellen konnte.
Zur Markteinführung 1977 verglich BMW den 728 - 733i mit folgenden Wettbewerbern:
Mercedes 350SE, Jaguar XJ 4.2, Mercedes 280SE, Peugeot 604SL, Mercedes 280 S, Volvo 264 GL
Der 745i spielte während seiner Produktionszeit in einer eigenen Liga und wurde mit den von ff genannten
Wettbewerbern, wie einem Bentley Mulsanne Turbo, Jaguar XJ 12, Mercedes 500SE verglichen.
Mit der ab 1983 bis 1986 erhältlichen Executive-Ausstattung, sowie die ab Oktober 1985 bis Mai 1986 gelieferte
Highline-Ausstattung erhielten die Modelle 735i und 745i ihren Ritterschlag. Was hier dem Käufer geboten wurde, war bis dato nur in sehr wenigen, teuren Fahrzeugen erhältlich und man kann behaupten, dass dies die Vorläufer der heutigen Individual-Ausstattungen waren. Ein Aufpreis von über 20000 DM spricht für sich.
Somit stellte der E23 sicherlich ein Quantensprung in der BMW Entwicklung dar. Einen weiteren Sprung machte
BMW dann 1986 mit dem E32, besonders durch den 750er. Der E38 setzte die E32 Entwicklung in kosequenter
Weise fort um letztendlich beim E65 anzukommen. Ob sich allerdings der "Fahrer Mensch" seit 1977 in gleicher
Weise technisch entwickelt hat, wie der E65 bleibt abzuwarten.
Viele Grüsse
Euer 12 Zylinder