Zitat:
Zitat von Claus
Schon der Ansatz der "DUH" ist unseriös.
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Der ADAC hat mit seinem Eco-Test 4 doch den grundsätzlich selben Ansatz: er fährt den - eigenen - Testzyklus
auf der Straße nach. Anders läßt sich auch nicht herausfinden, inwiefern die realen Emissionen abweichend sind.
Zitat:
Zitat von JayLL
Du schriebst keine nennenswerten. Gar keine hätte richtig sein müssen. Damit ist die Glaubwürdigkeit grundsätzlich in Frage zu stellen, da es sich hierbei offensichtlich um eine unwahre Behauptung handelt.
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Auch Du wirfst zwei Punkte durcheinander:
1. zunächst wurde im DUH-Test der Testzyklus mehrfach gefahren, beim TÜV Nord auf der Rolle und beim EKI auf der Straße, und beide Male auch noch +10% Geschwindigkeit. Diese Tests ergaben auf der Straße 7fach höhere Emissionen im Vergleich zum Rollenprüfstand. 3.500 U/min. dürfte dabei - genauer vermag ich es eben selbst nicht zu sagen und bleibe dabei - keine nennenswerte Rolle gespielt haben. Und das hat auch niemand behauptet, auch EKI/DUH nicht.
2. Erst nachdem diese Auffälligkeit (7fach höhere Emission) gemessen worden war, hat EKI/DUH
weitere Ursachenforschung versucht und vermeintlich festgestellt, daß oberhalb 3.500 U/min. die Emissionen 'explodieren', was auf eine - vermeintlich verbotene - Abschalteinrichtung hindeuten könne.
Dein Vorwurf vermengt beides und ist falsch, Deine Schlußfolgerung deshalb fehlgehend. Unglaubwürdig machen sich da nur Kritiker, die nicht sauber die Testmethodik 'auseinandernehmen'.
Warten wir also mit Spannung auf die inhaltliche Entgegnung von BMW - so sie denn veröffentlicht wird. Christian hat ja telefonisch von einem (von wem eigentlich?) BMW-Mitarbeiter mehr Antwort erhalten, sie aber leider hier nicht inhaltlich wiedergegeben.