Eine systematische Vorgehensweise kann man in deinen letzten Beiträgen nicht wirklich erkennen, ich würde Dir aber empfehlen, mal eine Grundeinstellung vorzunehmen.
Gerade dann, wenn man mit Falschluft versucht hat den Motor "einzustellen" ist nach der Montage von neuen Schläuchen erst recht alles "verstellt".
Zu Beginn, Zündzeitpunkt. Stroboskop an Zündkabel Zylinder 1, Unterdruckschlauch an Dose beim Zündverteiler abziehen. Motor starten und die Drehzahl bei ca. 1.800 U/min halten. Auf der Fahrerseite ist an der Getriebeglocke ein Langloch mit einem Zahn in der Mitte angebracht. Hier muss bei der genannten Drehzahl eine eingeprägte Kugel im Schwungrad sichtbar sein. Das wären dann etwa 20° vor OT. Das muss passen.
Wenn nicht, Klemmschraube an der Verteilerwelle lösen und Verteiler verdrehen.
CO-Gehalt: dafür gibt es an der Unterseite des LMM eine große Schlitzschraube. Man braucht aber in kurzes Werkzeug, um heranzukommen. Hier den CO-Gehalt auf 2 - 2,5% einstellen!
Leerlaufdrehzahl: bei warmen Motor die Drehzahl auf etwa 850 U/min einstellen. Dafür gibt es an der Drosselklappe von der Stehwand aus gesehen ebenefalls eine Schlitzschraube. Mit einem langen Schraubenzieher so weit verdrehen, bis die Leerlaufdrehzahl warm passt. Man stellt warm ein, kalt ergibt sich dann.
Das wäre mal der Start für alles Weitere. Ja, man braucht spezielles Werkzeug und einen CO-Tester, aber ohne Grundeinstellung kann man Fehler keinesfalls ein- oder zuordnen.
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