Anlasser einfach mal mit einer zweiten VOLLEN Batterie testen oder mit einem Laufenden Fahrzeug nur den Anlasser anklemmen
Den ganzen Spass hatte ich auch schon mal durchgemacht und weiter unten findest du einen Link zu einem Thread mit rund 50 Posts inkl. Hintergrundwissen wie ein Anlasser funktioniert etc.
zusammengefasst die Vorgehensweise fürs Troubleshooting:
1. Wenn zu Schlüssel von zwei auf drei stellst und klacken kommt die Spannung an der Batterie messen: bricht diese tief ein (kleiner ca. 9V) fliessen offensichtlich mächtige Ströme (ca 200...400 Amps) zu deinem Starter und er dreht sich trotzdem nicht -> Austausch Starter
2. Gleiches Experiment wie bei 1.), jedoch bricht die Spannung an der Batterie nicht ein sondern am Starter (messen zwischen Spritzwand-Kabeldurchführung und Dom): Dein Starter brauch Saft und kriegt ihn nicht ->
2a.) Zuleitung checken: Batteriepol +; Blattsicherungen checken; Zuleitungspunkt im Beifahrerfußraum unter dem Teppich, Zuleitungspunkt an der Spritzwand im Motorraum, Verschraubung am Anlasser
2b.) Rückleitung: Massebändchen unter dem Klimakompressor, Schraube unter der Rücksitzbank rechts, Batteriepol
3. Starter überbrücken:
Die Kurbelwelle auf Freigängigkeit prüfen (vorne an dem Schwingungsdämpfer mit SW30 drehen). Dann das Zuleitungskabel zum Anlasser von der Spritzwand losschrauben und mit einem Überbrückungskabel an das fremde Auto/neue geladene Batterie klemmen. Dann Masse des Fremdstarters am Motorblock anbringen (Überbrückungskabel an Kettenkasten für NW-Antrieb). Dann das dünne Kabel neben der dicken Anlasserzuleitung an die Anlasserzuleitung halten. Dann sollte der Anlasser loslaufen - ansonsten neuer Anlasser.
Anleitung für Test und AuE Anlasser:
http://www.7-forum.com/forum/5/start...tml#post783869