Zitat:
Zitat von Red.Dragon
.. extreme Belastungen unter allen Bedingungen ausgelegt. Durch die Viskositätslage sorgt es für extrem niedrige Ölverbrauchswerte, wie sie von anderen Leichtlaufölen nicht erreicht werden. ...
Äußerst geringer Ölverbrauch durch außerordentlich niedrigen Verdampfungsverlust und hohe Abdichtung im Kolbenring-Bereich durch eine extrem hohe Hochtemperatur-Viskosität
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Nun, das ist ja ganz bestimmt nicht auf mein Fahrprofil zugeschnitten. Ölverbrauch ist bei meinem 2,8l-Motor uberhaupt kein Thema. Er verbraucht unmeßbar wenig. Und so hochstabil muß beim Normalverbraucher das Dichtungsverhalten zwischen Kolbenring und Kolben nicht sein. Das Abrißverhalten des Schmierfilms an der Zylinderwand ist ja noch ein weiteres Thema.
Ich verstehe aber jetzt, was das 10W60 bewirken soll und ev. auch kann. Danke für diesen interessanten Werbetitel.
Dem Normalbürger kann man dieses Ol aber doch nicht empfehlen?
Mir persönlich ist wichtiger, daß mein, noch in allen Temperaturbereichen (auch bei längeren Leerlaufphasen in Staus, z.Bsp. im Sommer auf Autobahn(beton) mit ca. 110°C) klapperfrei laufender, Motor mit meinem 0W30 sparsam ist und lange hält.
P.S.: Mein abgebilderter erster 6er bekam übrigens alle 15 000 km frisches 15W40. Trotz meiner damals teilweise sehr scharfen Fahrweise (viele sogenannte Autobahnrennen) hatte der Motor bei 230 000 km keine erkennbaren Verschleißerscheinungen; weder akkustisch, noch im Aspekt der Leistung und auch nicht optisch (Rauchen beim Gas weg nehmen aus hohen Drehzahlen).
Auch meinem jetzigen 6er bekommt regelmäßiges 15W40 offenbar köstlich. Er machte bis jetzt 360 000 km.