Auszug aus WDS
Instrumentierungsbus (I-Bus)
Der Instrumentierungsbus (I-Bus) im E38 ist ebenso wie der Diagnosebus (D-Bus), der Karosseriebus (K-Bus) und der Periheriebus (P-Bus) eine serielle Datenverbindung zwischen Steuergeräten.
Über den I-Bus tauschen die angeschlossenen Steuergeräte Informationen, z.B. Sensorwerte oder den Lampenzustand, aus.
Aufbau und Funktionsweise des I-Bus
Am I-Bus können folgende Steuergeräte angeschlossen sein:
•VID: Bordmonitor (mit Videomodul)
•BMB: Bordmonitor-Bedienteil
•CCM: Check-Control Modul (CCM)
nur bis 9/95 als eigenes Steuergerät verbaut.
•DSP: Digital Sound Processor Verstärker und Bedienteil
•IKE: Instrumentenkombination Elektronik
•LM: Lichtmodul
nur bis 9/95 als eigenes Steuergerät verbaut.
•LCM: Licht-Checkcontrol-Modul, ab 9/95 verbaut
Das Licht-Checkcontrol-Modul enthält die Funktionen des Lichtmoduls und des Check Control Moduls in einem Steuergerät.
•MID: Multi Informations Display
•FID: Multi Informations Display Fond
•MFL: Multi Funktions Lenkrad
•NAJ: Navigation Japan
Zur Unterscheidung:
Das Japan Navigations-System ist am I-Bus angeschlossen und wird deshalb beim I-Bus-Test abgefragt. Das Japan Navigations-System wird allerdings nur in Japan-Fahrzeugen verbaut.
Das Philips Navigations-System (NAV) ist nicht direkt am I-Bus angeschlossen, sondern wird über das Videomodul angesprochen. Deshalb wird es beim I-Bus-Test nicht berücksichtigt.
•PDC: Park Distance Control
•RAD: Radio
•TEL: Autotelefon (mit Ejekt-Box)
Erkennungsmerkmale einiger I-Bus Steuergeräte
Das Multi Funktions Lenkrad erkennt man an der Radio- oder Telefonbedienung am Lenkrad.
Die Park Distance Control erkennt man an den Ultraschallabstandsensoren in den Stoßstangen.
Das Check-Control Modul (CCM) und das Lichtmodul (LM) werden nur bis 9/95 als 2 eigene Steuergeräte verbaut. Ab 9/95 sind beide Steuergeräte im Licht-Checkcontrol-Modul (LCM) zusammengefasst.
Funktionsweise des I-Bus
Die Funktionsweise des I-Bus ist vergleichbar mit einer Telefon-Konferenzschaltung. Alle Teilnehmer sind über den I-Bus miteinander verbunden. Jeder Teilnehmer kann per I-Bus sowohl Nachrichten empfangen als auch Nachrichten senden.
Der I-Bus ist als Eindraht-Bussystem ausgeführt, d.h. der I-Bus ist eine Leitung, die zum Senden und zum Empfangen genutzt wird.
Die hohe Übertragungsgeschwindigkeit auf dem I-Bus (ca.10.000 Bit/sec) ermöglicht eine fast verzögerungsfreie Verteilung der Nachrichten zwischen den Steuergeräten.
Diagnose mit I-Bus Steuergeräten
Die Diagnosetelegramme des DIS werden auf dem Diagnosebus (D-Bus) an die Instrumentenkombination Elektronik gesendet. Von der Instrumentenkombination Elektronik (IKE) werden die Diagnosetelegramme an die I-Bus Steuergeräte weitergegeben. Die Antworttelegramme der I-Bus Steuergeräte werden ebenfalls über die IKE an das DIS zurückgegeben.
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