Das mit der Berechnungsformel ist schon gar nicht so dumm, denn die Angaben in der BA gehen natürlich erstens von den dort genannten Formaten und zweitens von den genannten Typen aus. Gleichzeitig enthalten sie natürlich eine Art Sicherheitspolster, damit der Kunde nicht viel falsch machen kann. Ein Reifen mit höherer Tragfähigkeit rollt knallhart ab, wenn er mit dem angegebenen Druck gefahren wird. Die per Formel errechneten Drücke sind für diese Reifen niedriger, was sich in einem komfortableren Abrollen bemerkbar macht.
Zuviel Druck ist übrigens genau so lebensgefährlich wie zu wenig, denn dann lässt die Haftung nach, was sich z.B. in längeren Bremswegen aber auch dem Handling (Über-/Untersteuern) bemerkbar macht. Im Motorsport sucht man immer den Luftdruck mit dem besten Kompromiss zwischen bestmöglicher Haftung einerseits (Druck möglichst gering) und geringstmöglicher Aufheizung über das gewünschte Maß hinaus (Druck nicht zu niedrig), weshalb der Druck meist geringer als bei Straßenfahrzeugen ist.
Bei unbeladenen Anhängern kann man oft beobachten, wie diese hinter den Zugfahrzeugen herspringen. Würde man hier den Druck stark absenken, würden die Hänger schön ruhig hinterherlaufen. Macht natürlich keiner, weil unpraktisch.
Das reine Leergewicht des Fahrzeugs zur Berechnung heranzuziehen ist natürlich ebenso praxisfremd wie das Maximalgewicht. Man sollte einen praxisnahmen Beladungszustand wählen und eine Reserve einkalkulieren. Außerdem spielt der Einsatzzweck eine Rolle. Alpina z.B. gibt zu seinen Luftdruckempfehlungen den Hinweis, dass man den Reifendruck um 0,2 bar absenken könne um den Komfort zu erhöhen, wenn man keine Hochgeschwindigkeitsfahrten unternimmt.
Gruß
Mark
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