Naja es fängt beim Schalter an mit der feder gelagerten Kupplungsscheibe, dann kam das Zweimassenschwungrad. Auch das Doppelkupplunsgetriebe hat ja ein ZMS.
Als Automatik eben der typische hydraulische Wandler mit der Wandlerbrücke und dann gibt es noch die CVT-Getriebe. Dort sind die Verluste geringer.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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