- km-tacho anpassen, wird guido nicht machen,
soweit ich das noch in erinnerung habe,
hat er sich dazu mal ausführlich hier im forum dazu geaeussert,
dass er diese option aus gesetzlichen gruenden strickt ablehnt ...
- finger weg vom agr
das agr hat einfluss auf den verbrennungsablauf ...
- motorlager checken
- flexrohre checken
- turbos checken wie folgt:
ansaugrohr am turbo-einlass abziehen und das turboschaufelrad
am wellenende vorsichtig anfassen und versuchen
die welle in wellenlinie (horizontal) zu bewegen ---> sie darf kein spiel aufzeigen
dann die welle gegen die wellenlinie bewegen (vertikal)
sie darf nur minimalstes spiel aufweisen
---> max (ca. 1 zehntel mm ab 200.000km) ...
- der M67 muss nach 15min warmfahrphase/15-20km,
problemlos bis tachoanzeigenende rennen
- wapu checken
- agr-thermostat checken
- die mengen-messeinheit an der hdp sollte max. leise surren
- wenn das gesamte M67-aggregate-system wirklich intakt ist,
darf im betriebszustand kein sichbarer russaustoss zu sehen sein
wenn doch, kann es folgende gruende haben (einzeln oder oft alles zusammen) :
- injektoren verschlissen (zugesetzt, mech. ungenau)
- injektorschaechte nicht mehr passgenau, undicht
- agr fehlerhaft
- turbolager gehen langsam gen himmel
- ladegrucksensor
- LMM
- CRS-Raildruck instabil (hdp/injektoren verschlissen)
Ganz Wichtig !!!
---> der schwingungsdaempfer darf kein spiel aufzeigen,
wenn doch, so schnell wie nur moeglich in einen NEUEN tauschen ...
---> die InjektorenMenegenKorrekturwerte bzw. Rucklaufdaten sind elektronisch/softwaere-seitig
NICHT verifizierbar !!!
---> eine echte und brauchbare aussage zu dem Zustand der Injektoren ist NUR moeglich
mit einer physisch/mechanischen pruefmethode !!!
gruss
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