Macht doch Spaß auch mal so ins Blaue zu schießen
Naja und wie gesagt, Fehlerauslese geht wohl erst nächste Woche.
Für jeden Gedankengang bin ich dankbar
Edit:
Ich habe mir mal den Kraftfluss bei der verschiedenen Gänge des 5HP24 erlesen. Eine Funktionsbeschreibung von ZF mit wirklich tollen Erklärungen und Schematas sämtlicher Elemente.
Und scheinbar liege ich garnichtmal soweit ab mit meiner obigen Vermutung.
Also falls es interessiert hier mal eine vereinfachte Beschreibung:
Es gibt 3 Antriebs- und 3 Bremskupplungen für 3 Planetengetriebe (ABC für Antrieb und DEF als Bremskupplungen welche sich am Getriebegehäuse abstützen)
Je nach Kombinatiuon von Fixierung der Plantenelemente der 3 miteinander verbundenen Planetengetriebe (Sonnenrad innen, Planetenrad umlaufend und Hohlrad außen) werden diverse Übersetzungen erreicht.
Die exakte festsetzung der Elemente lass ich mal außen vor (ohne Schemata wirds zu unübersichtlich)
Aber Kupplungen arbeiten wie folgt:
1. Gang: Lamellenkupplung A und Lamellenbremse F (Eingriff von F allerdings nur bei Vortrieb, Zugbetrieb ist Freilauf)
2. Gang: Lamellenkupplung A und Lamellenbremse E
3. Gang: Lamellenkupplung A und Lamellenbremse D
4. Gang: Lamellenkupplung A und Lamellenbremse B (hier ist der Antrieb/Abtrieb 1:1 da Sonnenrad und Plantensteg des letzten Planetengetriebes festgesetzt werden)
5. Gang: Lamellenkupplung B und Lamellenbremse D
R. Gang: Lamellenkupplung C und Lamellenbremse F
Hier sieht man also schon, dass für die Gänge 1 bis 4 die Kraftweiterleitung vom Wandler bis auf das gemeinsame Sonnenenrad der letzten beiden Planetengetriebe in der Kette die
Kupplung A verantwortlich ist.
Das würde auch erklären warum Gang 5 und R nicht betroffen sind. Solange es nur ein Fehler im Schaltgerät ist wärs ok. Wenn aber die Druckkammer der Lamellenkupplung im Getriebe undicht ist oder so, wärs dramatischer.
Naja ist erstmal alles nur Gespinne ich weis ja, ohne Fehlerspeicher und so ...
Aber spannende Sache diese Getriebe
