Zitat:
Zitat von bmw740dn
super antworten :-)
wobei ja im kalten zustand dieser kleine ruck von p auf d größer ist durch höhere drehzahl ... gibt es da eine begrenzung ? sprich man kann den gang ab einer bestimmen drehzahl nicht mehr einlegen ?
und eins ist mir noch aufgefallen, wenn ich die bremse betätige merkt man im schalthebel ein kleines klack wass kann das sein ?
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Wenn du den Wagen anmachst morgens, und dann von P in N gehst wird die Drehzahl direkt niedriger, dann erst in D und gut is.
Man kann auch noch nach Möglichkeit nicht ganz auf der Bremse stehen wenn R eingelegt wird (mach ich ab und an) damit der Gegendruck noch niedriger ist.
Um das mal zusammen zu fassen (meine Vorgehensweise):
- Wenn Motor/Getriebe kalt von P direkt in N und bisschen warten
- Von R in D nur mit 2-3 Sekunden Pause in N (Ruck verschwindet fast ganz)
- Beim Abstellen erst Feststellbremse (dabei in N) dann von der Bremse runter, wagen steht, dann in P, so fällt der Schlag weg wenn man morgens aus P raus geht weil der Druck auf der Feststellbremse liegt
- Nur in LL-Drehzahl die Gänge schalten (also auch nicht bei der fahr aus D raus)
- Wenn die Kiste kalt ist ihn nicht versuchen zu zwingen in den zweiten Gang zu gehen, einfach chillig im ersten fahren bis er von allein schaltet, sonst dreht man eh bis 3k U/min direkt auf kalten Motor...
so long..