nun... wenn kat's okay, turbo's mit VNT arbeiten, LMM's okay sind und die turbo's nicht in löcher pusten... dann gehts nun an den raildruckschalter (hinter der ansaugbrücke zum fahrgastraum zu) und den ladedrucksensor...
weiterhin injektoren und letztendlich den kabelbaum komlett checken
wie sieht es mit dem ladeluftkühler aus?