grobe Tests könnten so gehen:
bei stehendem Motor die Spannung an beiden Batterien messen (der Trennschalter sollte hier hochohmig sein); dann sollte die obere Bordbatterie etwa 12,3V gut bringen und die untere Starterbatterie etwa 12,7V zeigen.
Wenn die Spannungen so um die 0,4V verschieden sind, trennt der Schalter erfolgreich.
Dann Motor starten, fahren, und nach 5 min bei laufender Maschine wieder beide Batterien messen. Nun sollte der Trennschalter "geschlossen" sein, also sollten beide Batterien von der LiMa parallel geladen werden, also sollten beide Spannungsmessungen etwas die gleichen 13,8V o.ä., erbringen. Wenn das so kommt, dann ist der Trennschalter auch durchschaltfähig.
Wenn beide Fälle erfolgreich absolviert werden, ist er wohl o.k.
|