dann lassen wir sie halt in Australien machen
Mein Schrauberkollege fliegt naechste Woche nach Brisbane, direkt neben dem Flughafen hat ENZED eine Werkstatt. ENZED Australia - Mobile Hoses and Fittings Service
schon angefragt, er kann vorbeikommen:
Zitat:
Mike,
We do a lot of Power steering hoses, convertible hydraulic hoses etc.
Yes we do refurbish and reuse the original ends, sometimes doing this can be
a little time consuming and but we do it and we are quite good at getting
customers out of the SH_T.
We send out brake hoses back to our supplier, off site again usually we can
overcome most hurdles.
Please feel free to drop in to our Brisbane Service Centre at 352 Nudgee
Road HENDRA (near the airport) ask for Jeff if I am not there, John will be
able to help but he won't have received this email.
ENZED Service Centre's are Franchised so not all would be able to, or
interested in this work.
dann lassen wir sie halt in Australien machen
Mein Schrauberkollege fliegt naechste Woche nach Brisbane, direkt neben dem Flughafen hat ENZED eine Werkstatt. ENZED Australia - Mobile Hoses and Fittings Service
schon angefragt, er kann vorbeikommen:
Hallo Erich,
es ist natürlich super wenn mann viele Beziehungen hat.(So wie du)
Ich habe ganz schön lange gesucht bis sich eine Firma bereit erklärt hat mir diese Schläuche anzufertigen. Und gefunden habe ich diese Firma auch nur durch reinen zufall.
Gruß Bernd
erst mal abwarten, bis die sich das Muster angesehen haben. Evtl. sind die Schlaeuche unf Krinkhuelsen fuer deren Pressen auch zu klein, ich denke, dass die viel fuer den Braunkohleabbau da an Hydraulischlaeuchen liefern und da sind diese Baggerschlaeuche schon andere Dimensionen.
Kann mich erinnern, dass wir das letzte mal in D auch solche Probleme hatten, die Presse war auf LKW Durchmesser ausgelegt und viel zu gross im Durchmesser mit den Pressbacken.
Versuch fehlgeschlagen in Australien. der Franchise Fritze da in Survers Paradise hat natuerlich gesagt, yes, can do, no problem. Mein Kollege hat ihm auch noch genau erklaert, was zu machen ist, also alle alten Rohre und Schrauben dran wieder zu verwenden, neuen Schlauch dran und neu krimpen.
Nach 3 Tagen hat er dann das neue Teil abgeholt, ca. 80 EURO gekostet, mehr als bei bei BMW. Dann haben wir feststellt, das alles neu war, Hydraulikschlauch, Anschluss neu gebogen aus Bremsrohr, Rohr angeschraubt. Hat wohl mit der Flex ein wenig zu viel dran lang gesaebelt, denn der Trick ist die Metall-Wulst am Rohr heile zu lassen, und das ist garnicht so einfach wenn man die alte Huelse abflext. Naja, Versuch war es Wert.
Und zu guterletzt hat er dann alles in grau lackiert, inklusive dem Rohr und dem Gewinde
Machen viel fuer Kunden im Tourenwagenrennsektor, das sind mir die liebsten, klein und flexibel
Nun lass ich mir erst mal die 2 langen Dinger machen vom Getriebe bis zum Getriebekuehler, lange Rohre, gewinkelt, dazwischen dann Druckschlauch. Nun lassen wir neue Hydraulikschlaeuche machen, und in der Mitte im Schlauchteil eine Kupplung, viel einfacher einzubauen dann.
Dann kommt da auch non ein online Filter dazwischen.
Kollege hat seit einiger Zeit die reparierten Hydraulikschlaeuche dieser Japanischen Firma drin, erstklassige Arbeit, preislich auch noch o.k.
Fuer die Getriebekuehlung haben sie ihm sogar das lange Teil geteilt mit Schraubverbindung, viel einfacher wieder einzubauen.
Mal eine Frage zu Bremsschlaeuchen: wie sind die eigentlich ausgelegt druckmaessig?
Hab mal nachgeschaut was die Hydraulikleitungen aushalten muessen, hier:
Die Bombenblase in der Metallbombe (Druckspeicher)hat einen Druck von 23 Bar laut technischer Unterlagen von FEBI.
auf den Hydraulischlaeuchen fuer die Servolenkung steht drauf
14-01-99 conti-tch-dshc v-10-CR/HNBR,
Auf der Metallverbindung/Schlauchkupplung
BMW 1139 507
TCHPD 200 BAR 034/99S
TCHPD 250 BAR 29/96S
BMW 1139 507
Anhand der Typenbezeichnung von Contitech kann man ja sehen, was der Schlauch aushalten muss. Die Kupplungen sind mit 200 bzw 250 bar wahrscheinlich hoeher ausgelegt.
Regelventil hinten Beschreibung aus dem Lehrmaterial:
Durch Erhoehen der Hinterachslast federt das Fahrzeug ein. Hierbei verdreht sich der Stabilisator und betaetigt ueber eine Stange den Drehschieber am Regelventil in Richtung heben.
Bei laufendem Motor kann nun das Oel zum Verteilerstueck und von dort ueber den Druckspeicher in die Federbeine und unter die Daempferkolben gelangen. Durch diesen Oeldruck wird die Karosserie angehoben und gleichzeitig verdreht sich der Drehschieber des Regelventils zurueck in die Nullage (Konstruktionslage). Mit Erreichen der Nullage schliesst das Regelventil und das von der Kolbenpumpe gefoerderte Oel fliesst durch die Ruecklaufleitung in den Oelbehaelter zurueck.
Durch das Mindestdruckventil kann der Systemdruck hinter dem Regelventil nicht unter p = 30 bar fallen. Das Ueberdruckventil begrenzt den maximalen Druck und oeffnet bei p = 130 bar.
Die Abstimmung im Regelventil sorgt dafuer dass die waehrend der Fahrt auftretenden dynamischen Ein- und Ausfederbewegungen nicht ausgeregelt werden.
Aus dem Englischen:
LAD circulation/control/regulating valve
max. pressure 120 +/- 5 bar
min. pressure 30 +/- 3 bar
pressure reservoirs
at 20 degree Celsius 23 +/- 0.5 bar charging pressure
Pump LAD/circulating system
max pressure >120 bar
system pressure 50-60 bar
minimum pressure 30 +/- 3 bar
hydraulic switch / unit
switching point high pressure 110 +/- 12 bar
low pressure 30, + 4, - 2 bar
Bei meinem E32 750 hat die Servopumpe 130 oder 140 Bar angegeben. Kann mich erinnern, dass die originalen Hydraulikschlaeuche an der Servo 180 Bar zeigten als Aufschrift, wahrscheinlich als Sicherheit. ich hab jetzt welche mit 200 Bar reingekrimpt.
Schlauchmaterial bei meinen ist jetzt sogar mit Drahteinlage,vorher nur Gewebematerial original.
Hier hab ich noch ein paar Bilder von mir http://www.bimmerboard.com/members/shogun/CIMG4994.jpg http://www.bimmerboard.com/members/s.../hydrhose8.jpg
So macht man es in USA. einfach Hydraulikschlauch Standardmass schon gekrimpt mnehmen, und dann die BMW typischen Anschluesse absaegen von den alten und anloeten/hartloeten (?) http://www.bimmerboard.com/members/paparon/IMG_2788.JPG
Eine Anmerkung zu den Schläuchen: Diese dienen auch als Druckspeicher soweit ich weiss (also der unter dem Block und der im linken Radhaus) - d.h. eine gewisse Dehnfähigkeit ist einkalkuliert.
ich find das mit dem Hartloeten oder was auch immer das ist ja auch nicht so gut, aber ich hab es in USA gesehn, und den ich mal testweise in Australien hab machen lassen, war auch so gemacht. Ist einer der groessten Laeden in Australien fuer die Reparatur von Hydraulikschlaeuchen, auch fuer Bergbau usw.
Meine haben wir ja richtig aufgeflext, die Krimphuelsen, nur muss man da gewaltig aufpassen, dass man nicht zu tief flext.
Hier mal ein Bild davon, und eine Zeichnung wie es darunter aussieht Frage zu Hochdruckschlaeuchen Hydraulik
Hat bei mir ja Matthes gemacht in einer Hydraulikwerkstatt, die fuer seine LKW Werkstatt immer was macht. Ich war ja nur Handlanger dabei.
Ich nehme an, dass die Hydraulikfirmen in USA und Australien da nicht die Fachkraefte haben und deshalb einfach absaegen/-flexen und dann neue vorgefertigte anloeten oder was auch immer das ist.
Aber es haelt.
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: E32-750i, E32-750i, E32-750 i,E32-750i,E32-750iBJ.4/94,9/89,4/89,4/89,8/88
Abschneiden sauber Entgraten und 2xSchneidring 1x Doppelnippel 2xÜberwurfmutter.Pro Leitung.Kosten ca.4-5 Euro pro Leitung.
Für den richtigen Durchmesser natürlich.
Hilfe
Linear-Darstellung
