Grundsätzlich ist bei der Icom entscheidend wie die Nylons in die Ansaugkanäle gesetzt sind und wohin diese spritzen.
Erst dann, bei richtiger Positionierung kann die richtige Kalibration gefunden werden.
Wusste nicht das Icom so verbaut werden muss, dann muss Ansaugbrücke runter. Meisten Umbauer wissen aus Erfahrung bei welcher Autos AB abgebaut werden muss. Meists bei denen mit Nebenkanal.
Werde die Tage nach Selm fahren, da werden 2x750er auf Gas umgebaut
ich gucke gerne zu
Nach dieser Änderung waren sämtliche Probleme erledigt. Der Wagen ruckelt nicht mehr, hat einen bedeutend besseren Durchzug, alles in allem ein ganz anderes Fahrgefühl. Der Umrüster hat nach der letzten Nachbesserung festgestellt das meine Zündanlage nicht in Ordnung ist und daher die Aussetzer das Ruckeln und der schlechte Durchzug kommen Seltsam das nach einen vernünftigen Montage der Düsen alles erledigt ist.
Ort: Dortmund
Fahrzeug: 635 csi 12/88 die anderen "Oldies" haben einen Stern
Zitat:
Zitat von schnuggel
Nach dieser Änderung waren sämtliche Probleme erledigt. Der Wagen ruckelt nicht mehr, hat einen bedeutend besseren Durchzug, alles in allem ein ganz anderes Fahrgefühl. Der Umrüster hat nach der letzten Nachbesserung festgestellt das meine Zündanlage nicht in Ordnung ist und daher die Aussetzer das Ruckeln und der schlechte Durchzug kommen Seltsam das nach einen vernünftigen Montage der Düsen alles erledigt ist.
Ist gut zu hören, daß es jetzt bei dir endlich Grund zur Freude gibt, wenn man mal die in der Vergangenheit gelaufenen unschönen Erlebnisse "ausblendet".
Dann wirst du deinen Umrüster vermutlich nicht mehr sehen, außer vor Gericht ...schließlich hilfst du dir ja jetzt selbst -es gab doch mal einen Band, wie hieß der denn
Wie gestaltet sich eigentlich bei der Brücke das Material (die Wandstärke) wo die Bohrungen angebracht wurden, hättest du da mal Daten.
Ich kriege bei meinem Motor die Brücke momentan nicht ab, die sieht aber äußerlich im Gegensatz zu der BMW Brücke relativ ungeeignet aus.
Danke übrigens für die Bilder, ich finde so etwas immer wieder sehr hilfreich!
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Gruß
Christian
bald gehe ich fremd...das 240KW Opaauto wartet schon
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (Bj 02/96) R6, M52 & 728iA (E38) (BJ 10/96) R6, M52, LPG (BRC von Erich M.) & 745iA (E65) (Bj 10/02) 4,4 l V8 N62(!) LPG Stargas Polaris
Zitat:
Zitat von schnuggel
Nach dieser Änderung waren sämtliche Probleme erledigt. Der Wagen ruckelt nicht mehr, hat einen bedeutend besseren Durchzug, alles in allem ein ganz anderes Fahrgefühl. Der Umrüster hat nach der letzten Nachbesserung festgestellt das meine Zündanlage nicht in Ordnung ist und daher die Aussetzer das Ruckeln und der schlechte Durchzug kommen Seltsam das nach einen vernünftigen Montage der Düsen alles erledigt ist.
Hallo Schnuggel!
Klasse!
Danke! Das ist der BESTE Beweis dafür, dass der Ansaugkrümmer abgebaut werden MUSS!
Und dass es NICHT auf das Material (ob ALU oder Kunstoff) ankommt, sondern generell nowendig ist!
Es führt kein Weg dran vorbei die Brücke abzunehmen. Ausser vielleicht die Faulheit siegt. Wie man an meiner Brücke gut erkennen kann ist es nicht wirklich möglich die Düsen einfach so korrekt ein zu bauen. Ausser man hat ein scheiß Glück ne Kiste Bier intuss und kann noch immer mit einem halben Promille glänzen! Die Wandstärke kann ich nur schätzen. An der alten Position war es nicht mehr als 1-1,5mm. Unten direkt an den Einspritzventilen war es schon deutlich mehr. Hatte aber auch was mit der Bohrung selber zu tun weil sie nicht im 90 Grad Winckel zur Oberfläche lag.sondern höchstens auf 45.
Hilfe
Seltsam das nach einen vernünftigen Montage der Düsen alles erledigt ist.
Linear-Darstellung
