Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
habe mir kürzlich einen 81er 735i Handschalter angesehen, der Wagen stammt aus Erstbesitz, hat rund 80tkm gelaufen und steht leider seit einigen Jahren ungenutzt in der Garage. Zu allem Überfluss, ist das Dach dort undicht, so daß es bei Regen auf das Fahrzeug tröpfelt und vornehmlich über die linke Seite Richtung A-Säule abfließt. Konnte auf die Schnelle nur ein paar Bilder schießen, war leider recht eng in der Garage (und draußen regnete es). Was meint ihr dazu, lohnt es den zu retten? Was dürfte er wohl ganz grob geschätzt wert sein?
Da fällt mir gerade selbst eine Sache auf: Hatte der 3,5 Liter im E23 nicht immer auch die Motronic? Und die hatte doch eine andere Ansaugbrücke, die im Bild passt doch eher zu den L-Jetronic Modellen, also 728 oder 733, oder?
Ich weiß, es gab den 3,5er z.B. auch im E24 mit L-Jet, aber im E23? Laut den technischen Daten (BMW 7er, Modell E23, Technik (www.7er.com)) hatte der 735i immer Motronic.
Ort:
Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
Zitat:
Zitat von 07a
Ich weiß, es gab den 3,5er z.B. auch im E24 mit L-Jet, aber im E23? Laut den technischen Daten (BMW 7er, Modell E23, Technik (www.7er.com)) hatte der 735i immer Motronic.
Nö, der erste mit Motronic war der 732i (möglicherweise weil's der Basismotor für den VFL-745i war?!), und dann erst gab's den 735i mit Motronic... bei E23 und E24 hatte der Dreieinhalbliter ab 9/80 Motronic und bis dahin L-Jetronic.
Haste die FIN/VIN ? Dann kann man's genau nachgucken. Ein früher Blechnasen 735i ist sicher ein interessantes Objekt, aber das sieht schon auf den paar Bildern nach viel Arbeit aus. Aber für eine realistische Einschätzung (so es so etwas gibt ...) reichen die nicht zu.
Kannst du die FIN auf dem Schild entziffern? Eine bessere Aufnahme habe ich leider nicht.
Die linke Seite sieht schon böse aus, da sind sicher Kotflügel, Schweller und A-Säule fällig, vielleicht auch noch der Windschutzscheibenrahmen. Der Rest vom Auto sah zwar besser aus, aber genau inspizieren konnte ich ihn bisher nicht. Der reichlich vorhandene Schwefel ums Batterieblech lässt zudem noch auf ein Problem mit der LiMa schließen, von den üblichen Standschäden, Wartungsrückstand etc. mal ganz abgesehen.
Bin dann auch erst mal gar nicht näher in Verhandlungen getreten zumal die betagte Besitzern eine völlig andere Wahrnehmung vom Fahrzeug hatte (die letzten ca. 20 Jahre und das undichte Dach nebst Folgen hat sie gekonnt ausgeblendet). Da ist wohl Geduld und Fingerspitzengefühl gefragt.
einen roten 735i 5-Gang, (vermutlich) vor 9/80 produziert, mit dem 3453 cm³ Motor (größere Bohrung, kürzerer Hub) und anscheinend schon ABS finde ich schon sehr reizvoll . Unter praktischen Gesichtspunkten wie z.B. Benzinverbrauch, Verfügbarkeit von Ersatzteilen etc. ist so ein frühes Modell aber weniger optimal.
Auf den Bildern erkennt man relativ wenig, aber wahrscheinlich sollte man mit dem Schweißgerät gut umgehen können. Wenn er (vom Rost und den üblichen Standschäden abgesehen) sehr gut erhalten ist, könnte sich eine Restauration vielleicht lohnen. Allerdings sollte man sich im Klaren sein, dass die gezeigten Roststellen sicher nur die Spitze vom Eisberg sind, und auch viele andere Schäden erst auftauchen, wenn man mit der Restauration beginnt. Der Anschaffungspreis dürfte da nur einen geringen Anteil an den Gesamtkosten haben, wenn man den wieder richtig schön macht. Dafür hat man dann ein recht seltenes Exemplar.
Ort: Berlin
Fahrzeug: E23-733i (1977),733i(1978),735i (1979), 745i(1981)und 745i(1982)
Hallo Olli,
hübsch, ein kastanienroter früherer 735i mit Klima, wie es scheint. Die FIN kann hier wohl keiner entziffern, aber Du vielleicht auf dem Originalbild, wenn Du es Dir am PC vergrößerst? Du brauchst ja nur die letzten 7 Stellen.
Wenn Du weitere Fragen zum 735 hast, kannst Du mich auch gerne kontaktieren. Dann kann ich Dir weitere Tips geben. Habe mir selbst einen 735i (1980) mit Reparaturstau dieses Jahr gekauft.
Deine Bilder zeigen, das an der Elektrik bereits etwas gefummelt wurde.
Frühe 735 sollten meiner Meinung nach gerettet werden, es gibt ja nur noch wenige Blechnasen davon. Die meisten dürften als Motor-Getriebespender für andere BMW-Umbauten geschlachtet worden sein.
35 Grüße
bone
Anbei ein Bild von einem weggerostetem Kotflügel unten links, also wie Dein Bild oben es auch zeigt.
__________________
Meine Kinder wollen nur spielen-und nun spielen sie.
ja ich denke auch, es ist kein Allerwelts-E23 (wobei viele gibt es ja so oder so nicht mehr), alleine die Farbe (carneolrot - nicht etwa kastanienrot!) dürfte superselten sein, auch die Historie (1.Hd, 80tkm). Aber ich fürchte, daß die Standzeit und das undichte Dach ihm übel zugesetzt haben. Da ich selbst kein großer Schrauber und erst recht kein Karosseriebauer bin, dürfte eine fachgerechte Instandsetzung arg ins Geld gehen.
Ich würde mal aus dem Bauch raus sagen, mehr als 3000€ dürfte er nicht kosten und das wäre schon ein Liebhaberpreis. Wie seht ihr das?
Hatte mir letztes Jahr einen frühen 732iA angesehen, der sollte 5500€ kosten und bis auf ein paar Details war der sehr, sehr ordentlich und vor allem H-konform und fahrbereit.
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
735i Garagenfund
). Was meint ihr dazu, lohnt es den zu retten? Was dürfte er wohl ganz grob geschätzt wert sein?
. Unter praktischen Gesichtspunkten wie z.B. Benzinverbrauch, Verfügbarkeit von Ersatzteilen etc. ist so ein frühes Modell aber weniger optimal.
Linear-Darstellung
