[amnat]

Die Einspritzventile spritzen auf das heiße Einlaßventil, und zwar im Normalbetrieb kurz vor und bis zu dessen Öffnen. Ein Benzindampf entsteht durch die Erhitzung am heißen Einlaßventil, der dann im Moment des Öffnens zusammen mit der angesaugten Luft eingesaugt wird.

Der Hauptvorteil der sequenziellen Einspritzung liegt darin, daß Veränderungen der Einspritzventilöffnungszeitdauern, und damit der Einspritzmenge, von einem zum nächsten Einspritzzeitpunkt sofort wirksam werden können.
Außerdem kann man bei Störungen einzelne Zylinder von der Einspritzung abschalten.

Bei der älteren, gruppenweisen Einspritzung ist eine Einspritzmengenänderung ja nur zwei Mal je zwei Umdrehungen beim M30 (= ein Mal pro Umdrehung) oder vier Mal je zwei Umdrehungen beim M70 möglich.
Damit können die DMEs der genannten Motoren nicht so schnell auf Veränderungen der Lastbedingungen reagieren, als die DME M3.3. D.h. eben, die Motoren sind zum einen nicht ganz so spritzig und zum anderen relativ nicht ganz so verbrauchsarm.