So Leute jetz gibts auch ein Bild von mir und meinem Schnuki das ich trotzdem liebe! Danke fuer die Antworten!!! Ich testete so: Stoppuhr auf null(bc). Erst gas gegeben und dann gestoppt und bei tacho gut 100 wieder gedrueckt. Und es kam so 7.8 raus. Ja das is ja ok aber nich spektakulaer.
So Leute jetz gibts auch ein Bild von mir und meinem Schnuki das ich trotzdem liebe! Danke fuer die Antworten!!! Ich testete so: Stoppuhr auf null(bc). Erst gas gegeben und dann gestoppt und bei tacho gut 100 wieder gedrueckt. Und es kam so 7.8 raus. Ja das is ja ok aber nich spektakulaer.
Und was den Verbrauch angeht muss ich die Kompression erst messen und dann gebe ich Bescheid!!!
Ort: Schwerin M/V
Fahrzeug: E32 730 iA V8 10.92 // E36 iS Coupe 06.93 // Volvo FH
JA ich weiß,das Gerät ist ja auch n Höllengeschoß .Selber schon mehrere Male unterm Hintern gehabt,einfach nur GEIL.Und mit dem K27 Lader wollte er einen der größten haben (Kit von Rothe Motorsport)
Marco
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leb dein Leben,bevor das deine Erben übernehmen
Ich suche:
Tempomat E32 V8
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Fahrwerksfedern
Auspuffanlage ab Kat - 740i
Schwarze DE-Hella Scheinwerfer
schwarze Blinker vorne
Softclose E32
Hoffentlich hat sich da nicht die Nitril? Beschichtung bei einem oder mehr Zylindern gelöst... Ist sehr schwer zu finden, kommt aber vor und äussert sich auch so!
Ich werde jetzt die Kompression messen und es euch mitteilen und dann kann man was sagen. Mein Verdacht liegt bei Ventilschaftabdichtungen weil bmw da immer probleme hatte oder die Kolberinge. Mal schaun weil deswegen wird Oel im Zylinder sein und die Kerzen erloeschen.
Also die Ventilschaftdichtungsprobleme kenne ich nur von den alten BMW Modellen ( E21... ) Die "heutigen" Motoren ( ab 1983?!? ) haben keine Ventilschaftdichtungen mehr, die sind gehärtet. Da gibt es eigentlich keine Probleme mit... Schadhafte Ventilschaftdichtungen äussern sich ja dadurch, das wenn Du vom Gas gehst hinter Dir 'ne Ölwolke auftaucht...
Greetz,
Tyler
BTW - wir sind ja fast "Nachbarn"...
[Bearbeitet am 17.8.2002 von Tyler Durden V12/398hp]
Ein paar Texte, die ich im Netz gefunden habe... :
Vom Nocken der Nockenwelle übertragen Tassenstößel, Stößelstangen, Kipphebel oder Schwinghebel (Übertragungselemente) die Kraft auf das Ventil und öffnen es, bevor der Kolben den unteren Totpunkt (Auslassventil) oder den oberen Totpunkt (Einlassventil) erreicht. Dadurch werden die Gase so frühzeitig wie möglich zum Ein- oder Ausströmen angeregt. Eine oder zwei Ventilfedern schließen das Ventil nach dem Totpunkt. Dadurch können Gase nachströmen.
Der Öffnungsquerschnitt der Einlassseite ist meist größer als der auf der Auslassseite.
Ein Ventil besteht aus Schaft und Teller. Am Teller ist eine Fase von 45° eingefräst. Dies passt genau zu seinem Gegenstück, dem Ventilsitz, der als runder Ring im Zylinderkopf eingeschrumpft ist.
Werkstoffe
Die Temperaturen können bei Einlassventilen 500°C, bei Auslassventilen 800°C überschreiten. Bei Maximaldrehzahl werden Ventile über fünfzigmal geöffnet und wieder geschlossen. Beim Schließen wird das Ventil am oberen Ende des Schaftes gezogen und knallt mit seinem Teller auf den Ventilsitz. Zu den mechanischen Problemen der Längung kommt noch chemische (Korrosion) hinzu. Einlassventile bestehen deshalb aus Chrom-Silizium-Stahl. Der Ventilschaft kann zusätzlich verchromt sein. Beim Auslassventil sind der Teller aus Chrom-Mangan-Stahl und der Schaft aus Chrom-Nickel-Stahl. Verschleißbeanspruchte Stellen sind gehärtet. Z.T. ist der Schaft von Auslassventilen hohl und mit Natrium gefüllt.
Der Ventilsitz und das Schaftende sind wegen der hohen Beanspruchung mit Hartmetall gepanzert.
Aufgabe
Der Ventilsitz soll vollkommen dicht und deshalb nicht zu breit sein. Gleichzeitig muss er eine gute Kühlung des Ventils ermöglichen und darf nicht zu schmal sein.
Funktion
Der Ventilsitz kann bei einer Motor- oder Zylinderkopfüberholung nachgearbeitet werden. Er hat dazu neben dem Ventilsitzwinkel von 45° noch zwei Korrekturwinkel von 15° und 75°. Fräsen am Ventilsitz macht diesen breiter, Fräsen an den Korrekturwinkeln schmaler.
Werkstoff
In den heutigen Leichtmetall-Zylinderköpfen werden Ventilsitzringe (z.B. aus legierten Edelstählen) eingeschrumpft, die sehr verschleissfest und gegen Korrosion beständig sind.
Tyler super das is echt nett aber das sind nicht die Ventilschaftabdichtungen. Echt lehrreich das hatte ich aber schon in der Schule werde vw audi mechaniker.
Trotzdem vielen Dank fuer deine Bemuehungen finde des echt toll von dir!!!!!
PS: die vsa sind kleien gummisimmerringe um den ventilschaft da oben wo die ventilfuehrung aufhoert.
Hilfe
Linear-Darstellung
