da ich ja ständig ärger und probleme mit meinem fuffi habe, war ich
eine weile auch am überlegen, mir einen 740 zu kaufen.
ein bekannter von mir fährt 740 ich bin ihn mal probegefahren, ich
meine auch (gefühlsmässig) er ist spritziger,als der v12.
der v8 mit dem 5 gang getriebe dreht besser,der v12 mit dem 4 gang
getriebe holt alles aus dem hubraum ( drehmoment)
ich habe immer einen vergleich (jetzt nicht lachen) wenn man einen
dicken nagel in eine schwere holzbohle schlagen will, muss man mit einem
kleinen leichten hammer sehr schnell und kräftig schlagen,bis er drin ist, mit
einem richtig schweren,dicken hammer, tut´s einen einzigen hieb und er ist drin.
der v12 hat einfach die kraft von unten raus und der v8 ist der drehfreudigere.
zur erweiterung des motores gibt es sicherlich einiges, ich meine,es hätte mal
8er gegeben wo die motorleisung etlichches höher war,als im 7er
auch der mclaren sportwagen hat ja einen 6l motor,der im prinzip auf dem
v12 bmw beruht und alles saugversionen, ohne turbo, kompressor o.ä.
zur haltbarkeit kann ich nur sagen meiner hat jetzt 262000km auf der Uhr und ich habe auf den letzten 4000km inkl.2000km nach Dänemarkt 4 Leuten und Gepäck keinen tropfen Öl bis jetzt nachfüllen müßen.
Zur Leistung, mich hat einer mit breiter Niere geschoben beim auffahren auf die Stadtautobahn auf s und kick down den Abstand auf 1-2 Wagenlängen Vergößert und dann gleich auf geblieben bis 230. Am selben Abend auf der Tankstelle der selbe, war nen 40 also wirklich langsammer war der nicht.
Aber beim Starten und mal kurz Gas geben waren wir uns einig 12 sind da einfach (sorry) Geiler. Dieses kribeln im Bauch wenn aus dem Säuseln nen böses Fauchen wird
Gruß Benny
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Frauen tun für ihr Äußeres Dinge, für die jeder, der mit gebrauchten Autos handelt, ins Gefängnis käme.
zur haltbarkeit kann ich nur sagen meiner hat jetzt 262000km auf der Uhr und ich habe auf den letzten 4000km inkl.2000km nach Dänemarkt 4 Leuten und Gepäck keinen tropfen Öl bis jetzt nachfüllen müßen.
Zur Leistung, mich hat einer mit breiter Niere geschoben beim auffahren auf die Stadtautobahn auf s und kick down den Abstand auf 1-2 Wagenlängen Vergößert und dann gleich auf geblieben bis 230. Am selben Abend auf der Tankstelle der selbe, war nen 40 also wirklich langsammer war der nicht.
Aber beim Starten und mal kurz Gas geben waren wir uns einig 12 sind da einfach (sorry) Geiler. Dieses kribeln im Bauch wenn aus dem Säuseln nen böses Fauchen wird
Gruß Benny
Hallo Benny,
zu den 12Zylindern, gebe Ich Dir vollkommen Recht. Ist und bleibt einfach geil...
Zu dem mit der Autobahn. Ich glaube Du meinst eher die normale Autobahn, denn 230Km/H auf der Stadtautobahn ist ein wenig viel...
Du schreibst ja, das der 40er nicht wirklich langsamer war... Man sollte aber dazu brechnen, das Du zur viert im Wagen wart und noch Gepäck bei hattet. Ok, Du hast nichts zum 40er gesagt... Aber Ich glaube mal, das der 50er einfach besser geht und auf der Autobahn eh... In der Stadt könnte der 40er im Sprint schneller sein, aber auchnur bis 50Km/H. danach würden die kurzzeitig gleichauf seien und dann würde der 50er davon ziehen...
Ort: Schwerin M/V
Fahrzeug: E32 730 iA V8 10.92 // E36 iS Coupe 06.93 // Volvo FH
Zitat:
In der Stadt könnte der 40er im Sprint schneller sein, aber auchnur bis 50Km/H. danach würden die kurzzeitig gleichauf seien und dann würde der 50er davon ziehen...
7,4 Sek. 7,4 Sek.
sind beide identisch auf 100 angegeben , und da der 40er nen Gang mehr hat und höher dreht...geh ich mal stark davon aus das der 40er davon ziehen würde.
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leb dein Leben,bevor das deine Erben übernehmen
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Zitat:
Zitat von rostxx
na da würde ich doch gerne mal einen kommentar vom mercedes motorenbau hören
Da vermulich der McLaren F1 Supersportwagen gemeint ist, haben die Jungs da nix zu melden weil keine Aktien in dem Motor - alles BMW Technik.
(Qualitätsgesichertes) Zitat aus der Wikipedia dazu:
Die Motoren basierten auf leistungsgesteigerten Zwölfzylindermotoren der Firma BMW Motorsport GmbH. Die BMW-V12 hatten einen Hubraum von 6,1 Litern und wurden in mehreren Leistungsstufen von 461 kW (627 PS) bis 500 kW (680 PS) eingesetzt. Die internen Bezeichnungen für diese Motoren von BMW waren S70/2 und S70/3, die Grundversion (S70/1) der Motoren wurde in dem BMW-Modell 850CSi eingesetzt. Die (S 70/3)-Version sollte ursprünglich im geplanten Topmodell (M8) der BMW 8er-Serie Anwendung finden, das jedoch aus Kostengründen nie verwirklicht wurde und nicht mit dem 850CSi (eine Art „Sparversion“ des M8)identisch ist. Dieser Motor ist ebenfalls nicht zu verwechseln mit den im 750i und 850i eingesetzten M70 und M73 Motoren, welche aber weitläufig miteinander verwandt sind.
Die Motoren haben 4 Ventile pro Zylinder und eine variable Nockenwellensteuerung (VANOS). Das Gewicht beträgt 266 kg. Das Triebwerk kam später auch im BMW V12 LMR zum Einsatz.
Ort: Moers
Fahrzeug: 740I (E38) - M3 Cabrio (E36) - 320I Cabrio (E30) - Hummer H2, Mini ONE
Habe ja viele Jahre die 12 Zylinder bewegt. Einmal den 750er und auch den B12. Mittlerweile fahre ich einen 740er.
Der V12 Motor ist beim Anlassen und der Laufkultur unschlagbar. Das ist einfach die Entschädigung für jegliche Mehrkosten gewesen. Trotzdem ist der V8 das zeitgemäßere Konzept und auch nicht zu verachten. Habe mich sehr schnell daran gewöhnt und bin auch sehr zufrieden damit.
Zu dem mit der Autobahn. Ich glaube Du meinst eher die normale Autobahn, denn 230Km/H auf der Stadtautobahn ist ein wenig viel...
Nur mal kurz morgens um 7 uhr der wollte es wissen
Du schreibst ja, das der 40er nicht wirklich langsamer war... Man sollte aber dazu brechnen, das Du zur viert im Wagen wart und noch Gepäck bei hattet. Ok, Du hast nichts zum 40er gesagt...
Ne, da war ich alleine genauso wie er, da tat sich echt nicht viel getan, kann auch verzögerte Reaktion gewesen sein die paar längen. Es geht da von ner Ampel direkt auf die Bahn also sofort Pin
Hi Leute,
habe alles gerade gelesen und darf mich eigentlich gar nicht einmischen, weil ich ja nur einen 735, R6 fahre. Aber mehrmals im Monat fahre ich den Wagen von meinem Onkel. 745i, V8, 286 PS, automatic.
Der geht ab wie Schmitz-Katze. Und der Motor läuft im Stand wesentlich ruhiger. Wenn mann aber fährt, ist das Getriebe ständig am schalten. Also der Motor dreht immer ziemlich hoch, dass beteudet doch, dass er auch sofort beim Gasgeben richtig los geht.
Wenn ich mit einem Schaltgetriebe, z.B, bei 100 Km/h im dritten Gang fahre (was ich nie mache), und dann richtig drauf trete, dann geht aber auch die Luzie ab. Kein Mensch kann so schnell schalten wie ein A-getriebe.(siehe Formel 1)
Ich muss weiter schalten, und mache es auch gerne. Aber für die automatic -freunde....ich stehe auch auf Eurer Seite. Was wäre wenn ALLES gleich wäre?
Hilfe
Öl bis jetzt nachfüllen müßen.
morgens um 7 uhr der wollte es wissen
Linear-Darstellung
