So, nun hab ich alles ausprobiert was an T&T im Forum stand. Resultat - Motor klingelt immer noch beim beschleunigen. (M60B40)
Unternommen habe ich folgendes:
Kerzen hin und hergetauscht, Elektoden sehen alle gleichmäßig weiß-grau aus, Zündspulen gewechselt, Membrane ist auch OK, Kompression bei allen 8 Zyl. fantastisch zwischen 12.5 u. 13 Bar. Kat´s gewechselt. Alle Sensoren haben funktion. Nun hab ich mir die Nockenwellen angesehen, und - wie Neu. Hier viel mir aber auf, das die Nockenwellen Kettenräder mit Langloch versehen sind.
Kann ich hier die Steuerzeit evtl. soweit verändern, das ich die Frühzündung abstelle ohne das ich schaden anrichte ?
Steuerzeit verstellen heißt, die Ursache ist immer noch da. Wenn die sich nicht verstellt haben, warum sollten die sich auch verstellen, waren/sind die Kettenräder doch auf Sollwert eingestellt. Die werden mit Hilfe des Nockenwellenarretierungswerkzeug und des Absteckdorns an der Kurbelwelle für OT eingestellt.
Was mir einfällt, mein Ford V6 hatte auch mal ein Hochlastklingeln beim starken Beschleunigen. Der hatte gerade mal 20 Tsd runter. Fehler waren defekte/undichte Ölabstreifringe an den Ventilen. Dadurch lief Öl in den Brennraum und als Folge hat sich die Verdichtung erhöht. Konnte man am Auspuff sehen, wie die blauen Wolken beim plötzlichen Durchtreten des Gaspedals auf Vollgas rausbliesen.
Ort: Ötigheim (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8 umgebaut auf M60B40 Prod. Tag 16-10-1992
also, neeeeeeeeeeeeeeeeee...
du kannst doch nicht allen ernstes die steuerzeiten verändern um einem problem ausm weg zu gehn?
das ist ja wie ne 32A sicherung in ne leitung einbaun, die auf 16A ausgelegt ist, nur um mehr leistung drüber zu kriegen.
sorry, aber das fällt in die rubrik pfusch...
tja, außer diesem klugen spruch kann ich dir leider auch nicht helfen.
hat du mal spasshalber diese 100 oktan suppe versucht? klopft er dann auch noch?
bist du dir denn ganz sicher, dass die zündzeitpunkte exakt nach bedarf laufen?
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Lieber heimlich schlau, als unheimlich blöd!!!
Steuerzeit verstellen heißt, die Ursache ist immer noch da. Wenn die sich nicht verstellt haben, warum sollten die sich auch verstellen, waren/sind die Kettenräder doch auf Sollwert eingestellt. Die werden mit Hilfe des Nockenwellenarretierungswerkzeug und des Absteckdorns an der Kurbelwelle für OT eingestellt.
Was mir einfällt, mein Ford V6 hatte auch mal ein Hochlastklingeln beim starken Beschleunigen. Der hatte gerade mal 20 Tsd runter. Fehler waren defekte/undichte Ölabstreifringe an den Ventilen. Dadurch lief Öl in den Brennraum und als Folge hat sich die Verdichtung erhöht. Konnte man am Auspuff sehen, wie die blauen Wolken beim plötzlichen Durchtreten des Gaspedals auf Vollgas rausbliesen.
Gruß Wolfgang
Hallo Wolfgang,
Grundsätzlich hast Recht: Warum sollten die NW sich verstellen ?
Verdacht: Der Vorbesitzer war ein ganz schöner Spinner, und hat so einiges verändert, tiefer, härter, lauter, warum nicht auch scharfe Wellen.
Leider komm ich an den Vogel nicht mehr heran um ihn zu fragen.
Übrigens macht der Motor das seit 35 tkm, (so lange hab ich ihn) ohne Veränderung. 1200 km am Stück oder Kurzstrecke, alles egal.
Blaue Wölkchen macht er nicht, eher läuft er zu mager.
du kannst doch nicht allen ernstes die steuerzeiten verändern um einem problem ausm weg zu gehn?
das ist ja wie ne 32A sicherung in ne leitung einbaun, die auf 16A ausgelegt ist, nur um mehr leistung drüber zu kriegen.
sorry, aber das fällt in die rubrik pfusch...
tja, außer diesem klugen spruch kann ich dir leider auch nicht helfen.
hat du mal spasshalber diese 100 oktan suppe versucht? klopft er dann auch noch?
bist du dir denn ganz sicher, dass die zündzeitpunkte exakt nach bedarf laufen?
Das mit dem Sprit war natürlich mein erster Gedanke. Pustekuchen, 5000 km mit V-Power gefahren und keine Veränderung.
So, nun hab ich alles ausprobiert was an T&T im Forum stand. Resultat - Motor klingelt immer noch beim beschleunigen. (M60B40)
Unternommen habe ich folgendes:
Kerzen hin und hergetauscht, Elektoden sehen alle gleichmäßig weiß-grau aus, Zündspulen gewechselt, Membrane ist auch OK, Kompression bei allen 8 Zyl. fantastisch zwischen 12.5 u. 13 Bar. Kat´s gewechselt. Alle Sensoren haben funktion. Nun hab ich mir die Nockenwellen angesehen, und - wie Neu. Hier viel mir aber auf, das die Nockenwellen Kettenräder mit Langloch versehen sind.
Kann ich hier die Steuerzeit evtl. soweit verändern, das ich die Frühzündung abstelle ohne das ich schaden anrichte ?
Viele Grüße
Machti
hallo . kann es sein das dein KLOPFSENSOR am motor defekt ist? das klingelln am motor kommt nicht vom züdung oder steuerzeiten usw.
gruss.
hallo . kann es sein das dein KLOPFSENSOR am motor defekt ist?
Klopfsensoren sollen i.O. sein. Hab sie abgesteckert und hatte beim wieder aufstecken leichte Drehzahlerveränderung. Heißt für mich, die funzen alle 4.
Nachdem was ich alles gelesen habe, sollten defekte Klopfsensoren im Fehlerspeicher hinterlegt sein.
sind die Klopfsensoren auch am richtigen Anschluß? Die kann man auch vertauschen! Der vordere nach vorne.
Nockenwellen justieren: Grob gesagt, mit Spezialwerkzeug NWs fixieren, mit Absteckdorn Kurbelwelle auf OT fixieren, Kette mit 2,5 Nm vorspannen (anstelle des Kettenspanners, falls der raus ist), Kettenräder festschrauben. Schrauben sitzen dann fast mittig im Langloch. Andere Einstellmaßnahmen gibt es nicht.
Hier ist eine Beschreibung der DME, hilft evtl auch weiter.
So, nun hab ich alles ausprobiert was an T&T im Forum stand. Resultat - Motor klingelt immer noch beim beschleunigen. (M60B40)
Unternommen habe ich folgendes:
Kerzen hin und hergetauscht, Elektoden sehen alle gleichmäßig weiß-grau aus, Zündspulen gewechselt, Membrane ist auch OK, Kompression bei allen 8 Zyl. fantastisch zwischen 12.5 u. 13 Bar. Kat´s gewechselt. Alle Sensoren haben funktion. Nun hab ich mir die Nockenwellen angesehen, und - wie Neu. Hier viel mir aber auf, das die Nockenwellen Kettenräder mit Langloch versehen sind.
Kann ich hier die Steuerzeit evtl. soweit verändern, das ich die Frühzündung abstelle ohne das ich schaden anrichte ?
Viele Grüße
Machti
hi, ja es ist richtig der fehler wird im steuergerät gespeichert musst du löschen lassen,wie ist dein ansaugkrümmer dichtungen? vielleicht zieht der motor daduch nebenluft,merkst du es auch wenn der motor im stand etwas unruhig läuft.nimm am bestens den mototabdeckung ab und sprüh mit bremsenreiniger auf die aunsaugbrücke schau ob da was ändert.gruss.
Hilfe
Nockenwelle einstellen M60B40
Linear-Darstellung
