Hallo Leute!! Ich habe leider ein großes Problem mit meinem 735iE32, Bj 1987.
Aufgrund einer kaputten Wasserpumpe ist mir leider die Kopfdichtung draufgegangen. (Motor lief nach Reparatur der Wasserpumpe ganz normal, nur die Kühlerschläuche wurden extrem hart-keine Temparaturprobleme). Ich dachte alles kein Problem, Wagen in die Werkstatt, Mechaniker tauschte Kopfdichtung, und alle anderen Dichtungen. (man will ja nicht geizig sein), Kopf wurde auch geplant und abgedrückt. Ich hatte ne Freude als ich den Wagen wieder abholen konnte. Doch dann kam die Entäuschung: Ich auf die Autobahn für ne Probefahrt. Vmax:120km/h, Benzinverbrauch ca. 16l/100km laut BC!! Mein Mechaniker tauschte mittlerweile Verteilerkappe, Zündfinger, Kerzen, Zündkabel, aber weiß nicht was ihm fehlt. Diagnose brachte auch keine Fehler. Der Überdruck in den Kühlerschläuchen ist aber weg.Bitte um schnelle Hilfe!!!
Hallo,
merkst du auch beim Beschleunigen einen Leistungsverlust ?
Blockt der 7er eventuell beim Beschleunigen ab ?
Automatik oder Schalter ?
Versuche mal den Fehler etwas genauer zu beschreiben.
Gruss Dirk
Der Bmw hat Schaltgetriebe. Beschleunigungsverlust ist auch spürbar. Er läuft scheinbar nicht auf allen Zylindern. Der Mechaniker machte auch schon einen Komprissionstest. Alle Werte sind okay. Beim 6. Zylinder ganz leicht niedriger als bei den anderen. (7.5 bar). Bei der Probefahrt hatte ich den Eindruck, das unverbrennter Kraftstoff in den Kat kommt.
hmmmmm hört sich stark nach falschem OT Punkt an...... Könnte wie bei mir damals die Steuerkette um ein Zahn versetzt sein. Das bitte nochmals prüfen...
Wenn er beim Gasgeben schlecht das Gas annimmt, dann kann auch ein Einspritzventil defekt sein...
Ort: Landkreis Bautzen
Fahrzeug: R6, V12 und jetzt auch Boxer
hallo
ich geh mal davon aus, dass die einspritzventile nicht richtig eingerastet sind. prüf mal, ob sie richtig in der leiste und richtig im kopf sitzen.
ein ähnliches problem hatte ich damals auch, als wir bei mir die kopfdichtung wechselten. der motor lief danach nicht richtig rund, weil zwei einspritzventile nicht richtig eingerastet waren...
Danke für die vielen schnellen Antworten!!!!!
OT Punkt wurde schon mehrfach überprüft, das ist sicher nicht die Ursache. Aber das mit den nicht eingerasteten Einspritzventilen gibt mir wieder Hoffnung!!
Lasse das am Freitag mal überprüfen und gebe Euch dann sofort Bescheid!!
Es könnte sein, daß irgendein Stecker
nicht aufgesteckt wurde oder keinen
richtigen Kontakt hat.
( LMM, Lambdasonde, Temperaturfühler, usw. )
Oder ein (Luft) Schlauch ist nicht dicht.
Wie ist denn so das Kaltstart- bzw. Warmstartverhalten ?
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Zitat:
Bei der Probefahrt hatte ich den Eindruck, das unverbrennter Kraftstoff in den Kat kommt.
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Wieso ?
Unverbrannter Kraftstoff verbrennt im Kat
( wenn er erstmal heiß ist )
und man hört es als Klopfgeräusch.
Sollte das der Fall sein, stimmt was mit
der Zündung nicht.
Gruß Manu
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Heute ist der erste Tag vom Rest meines Lebens.
Hallo Manu!
Erkennt man einen nicht angeschlossenen Stecker nicht über die Diagnose??
Der Kaltstart geht leichter als der Warmstart?? obwohl beides sehr mühsam ist. (ca. nach dem 5. Versuch springt er an)
Keinerlei Klopfgeräusche merkbar, den überhitzten Kat richt man!!
Mein Mechaniker hat heute die Einspritzventile gecheckt, die warens auch nicht. Den Ot Punkt hat er auch nochmal überprüft. Mittlerweile springt der Böse gar nicht mehr an. Bin ganz schön beleidigt mit dem Auto. Er mit mir wohl auch. Hi hi. Hatte mich so gefreut.
Hilfe
Neue Kopfdichtung und nichts geht mehr!!
Linear-Darstellung
