vorab Tuner im Augsburger Raum kenne ich keinen. Auch im Großraum München nicht.
Maßnahmen bei 20-30 PS (etwa 10% bei 286 PS Serie) sind Nockenwellen in Verbindung mit
optimierten Strömungskanälen (nicht unbedingt größer und/oder poliert wie mancher Dir empfehlen wird).
Dazu sollte das Steuergerät angepaßt werden (letztlich eine Art Chip-Tuning siehe nächsten Pkt.)
1. Irgendwo hier hier habe ich mich schon mal über Chips ausglassen - glaube ich jedenfalls.
Kurz und gut. Wenn Du einen Chip für DEIN Fahrzeug ausfahren läßt (teuer) dann kann man das vertreten,
weil er eben individuell angepasst ist.
2. Ich kenne die aktuellen Preise beim konventionellen Tuning nicht genau und muß jetzt hochrechnen.
1990 kostete da PS etwa 100 DM für den Endverbraucher. Wenn Du eine "Teuerungsrate" von nur 2% an nimmst,
bist Du heute bei etwa 130 DM oder 65 Euro pro PS. Ich denke, dass das nicht reichen wird - rechne mal mit
80 - 100 Euro pro PS.
3. Der wichtigste Aspekt bei der konventionellen Leistungssteigerung ist allerdings die Laufleistung.
Die Faustregel: Soweit Arbeiten am Zylinderkopf mit natürlich neuen Dichtungen nur bis max. 150000 kM.
Danach komplette Neulagerung , Abdichtung des Kurbelgehäuses etc.
4. Ausnahmen bestätigen die Regel. (nur nicht darauf ankommen lassen)
Wenn Du oder Ihr alle natürlich noch Fragen habt - einfach stellen.
Vielen Dank für die detaillierten Ausführungen. So wie ich es jetzt sehe, kommt eine größere Investition
auf mich zu. Dann würde ich aber schon etwas mehr ausgeben und auf ca. 50 PS mehr steigern.
Ist das bei dem Motor realistisch? Ich möchte, daß die Laufkultur auch nicht zu kurz kommt.
50 PS mehr sind realistisch. Schließlich basiert auf diesem Motor der aktuelle M5 (E39), allerdings mit
entsprechend modifizierten Zylinderköpfen.
Wenn man konventionell mit der Leistung hoch will:
1. Was ich Dir zuvor geschrieben habe.
2. zusätzlich Überarbeitung der Zylinderköpfe, je nach Bedarf Ventile größer, Kanäle anpassen usw.
(lass Dir bloß nicht erzählen Kanäle so groß wie möglich und Ars..glatt poliert, zeugt von wenig Ahnung)
3. Optimierung des Kurbeltriebes und Kolben (weniger der Leistung wegen, als der Drehfreudigkeit und des Komforts)
Am besten schaust Du mal ob und wie Alpina oder Schnitzer entsrechende Motoren behandelt haben. Das sind
eigentlich die seriösen Adressen, insbesondere Alpina.
Hilfe
Motortuning beim 740i !!!
Linear-Darstellung
