Motorraum: M70 Umfrage: Ölleitung der Nockenwelle/lockere Schrauben

[Erich]

Im US Forum wird mal wieder heiss diskutiert ueber dieses (eventuelle) Problem beim M70 Motor, wo es genau so sein soll wie beim R6, dass sich die Schrauben loesen und durch fehlende Oelversorgung groessere Schaeden entstehen, wie eingelaufene Nockenwellen etc.
Der V12 hat ja acht Schrauben insgesamt dafuer, die abgesichert werden sollen.


Beim R6 ist das ja nun schnell gemacht, aber beim V12 ist das ja nun mit erheblichem Zeit- und Kostenaufwand verbunden. Allein die Dichtungen fuer die Ansaugspinnen kosten ja schon so um die 500 EURO, wenn sie dabei drauf gehen sollten. Und die muessen wohl runter, oder sonst kommt man nicht an die Deckel ran, denke ich.
Wer hatte denn nun schon einmal beim M70 wirklich solche lockeren Schrauben festgestellt? Bei KM-Stand??
Waren vorher thermische Probleme wie Thermostat defekt oder aenhliches, die da auch schon zu beigetragen haben koennen?
Gab es abgerissenen Kofschrauben? Soll ja bei den vor-facelift- Motoren auch ein Problem gewesen sein.

Mein Motor laeuft im Moment os sauber und ist super dicht, kein Oelverlust, kein Wasserverlust, da will ich nicht soviel Geld fuer evtl. nichts ausgeben, ganz abgesehen von dem Zeitaufwand.

So nach dem Motto:

Remember if it Aint Broke don't fix it

Hier mal eine Kopie von einem Beitrag aus roadfly:

Donzo is right on the money with the info on the banjo bolts- this is all correct. Without the tightness in these, the cams are not being lubricated, and the surfaces eat away at eachother. This is what happened in my M70. On some rockers, the surfaces were severely eaten away on the edges- NOT good. The way you can tell this is happening is near impossible without disassembling the engine to inspect it. By the time you can hear the valvetrain noise, like in my car, it is too late, and you have a major PITA on your hands. I see your car only has 86k miles on it, so chances are your engine is still good at this stage. However, I would recommend you open it up and do the much-documented procedure of locking in the banjo bolts, as 'insurance,' especially if you plan on owning the car for the future. It isn't THAT bad to get to, once you get past the dreaded intake manifolds, which, handled the right way, aren't too bad to get off either. You first must remove the thin acoustic insulation strips between the rocker cover and the manifold, then you have straight access to the bolts holding the manifold to the head, without needing the use of swivel joints- just extensions required.
Again, this is HIGHLY RECOMMENDED, i would recommend it to any 750 owner.
The head bolts. Again, Donzo is correct by saying that the only causes of head bolt failure are overheating, or a prev owner not replacing them. I had roughly 140k miles on my car when I began my M70 rebuild (just about to start putting back together next week hopefully =)) and all my head bolts looked brand new, despite almost EVERY other part on the engine being on its deathbed. It is therefore VERY unlikely that your car, with 86k miles, would have any problem whatsoever. In the unlikely event that a head bolt does break, it is unlikely to have a massive effect, as there are lots of them, 14 on each head if I remember correctly. Assuming that many of them broke, for argument's sake, the things you would notice would be the same for a head gasket failure: massive consumption of coolant (leaking from water jackets into cylinders), loss of power, exhaust changes, etc. Again, this is unlikely on your car, and even on the worst cars it seems to be fairly rare.

I hope I've answered your questions,

Best regards from Australia,

John

[virtual]

Also ich habe mehrere fuffis gehabt, waren alle vFL und trotz recht hoher Laufleistung (250tkm - 602 tkm) war das keines der Probleme die aufgetreten sind.
Ich könnte mir vorstellen, daß die "ersten" schon wegen des damit verbundenen Rufes akribischer gebaut wurden.

Meistens wird was 100%ig erfunden und dann langsam "billig rationiert" damit die späteren Updates den Preis nicht ins unermessliche steigern.

[siebenerfan66]

Habe vor ein paar Monaten dazu ja schon hier einen Beitrag geschrieben:  http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=30449

Meiner ist Facelift und demnächst kommt eine AT Maschine rein, wo aber zuerst nach den Schrauben gesehen wird, damit das Malheur nicht nochmal passiert.

Gruß, Toni

[Erich]

kannst Du noch einmal einen Link zu den Bildern einstellen oder die Bilder direkt einstellen?
Kann den Link von Dir im ersten Beitrag nicht oeffnen.
Danke

[Erich]

It looks like the broken headbolt issue only occurs on 1990-1992 (1993?) models. I am not aware of this problem on 88-89 and 94 models. Recently checked mine ('88), no problem whatsoever.

The loose banjo bolts can occur on every model. I had the same problem and discovered it by looking at the lubrication of the camshaft with a running engine (removed filler cap). Normally you would see a nice flow of oil squirting onto the camshaft, but in my case it was just a few drips every 3 seconds.

I was planning on replacing my valve stem seals anyway, so I pulled the manifolds and the valve covers to find out 3 of the 4 banjo bolts were just barely fingertight.

Removed the oil spraying bar, used compressed air to blow out the tiny holes and reinstalled the banjobolts with locktite. Now the oil supply to the cams is better than ever before, I noticed the difference before and after the repair while looking at the camshaft with a running engine.

If you want to know more about this procedure, check our website section fixes->engine->valve stem seal replacement.

 http://bmwe32.masscom.net/

Cor hat es so gemacht bei der Motorueberholung
 http://bmwe32.masscom.net/sean750/en...0rebuild_1.htm

[Ralvieh]

Ist ja schon älter, aber immer wieder aktuell

Hab jetzt meinen M70 (01/1990) zerlegt und dabei folgende Probleme festgestellt:

km-Stand: 238.000

Bank 1 und 2 jeweils 2 Hohlschrauben der Öldusche lose (lose = weniger als handfest).

Bank 1 und 2 jeweils 2 Hohlschrauben der Öldusche zu 50 % herausgedreht (die 3 Löcher der Schrauben haben bereits zu über 50% oben rausgeschaut).

Ölpumpe, alle Befestigungsschrauben lose.

Nockenwelle hat aber keinerlei Verschleißspuren.

Beim Fahren völlig unauffällig, auch Öldruck normal.

Die Spannschiene der Steuerkette ist im Bereich des Angelbolzens beidseitig gebrochen (Plastik).

[Erich]

Ach Ralvieh,
da bist Du nicht allein, haben am WE einen E31 850 gemacht, wollten eigentlich nur die Ansauggeweihe neu abdichten mit Hylomar.
Aus einem Tag wurden 2.
4 Hohlschrauben locker, 1 in 1-6, 3 in 7-12, und jeweils die wichtigste ganz hinten ander Stirnwand. Die sind nur nicht rausgeflogen, weil sie oben an der Unterseite der Ventildeckel angeschlagen haben, sieht man deutliche Spuren.

Beim demontieren sind dann natuerlich auch noch einige andere Dinge kaputt gegangen, wie es so ist bei Plastik mit 20 Jahren auf dem Buckel.
Stecker fuer den Kurbelwellensensor 1-6 zerbroeselte beim rausziehen, usw.
Den haben wir zusammen geklebt, er haelt, tauschen kann ja jeder, hatte sogar 2 neue auf Lager, aber der Kollege will mal testen ob das geht.

Ich werd mir mal jetzt so was auf Lager legen
NORD-LOCK Keilsicherungsscheiben

so geht es natuerlich auch wie hier an einem 535 Motor
 http://www.bluewaterdirect.com/image...safetywire.jpg

[Eicke]

moin
wie sichert ihr den dieschrauben neu ? einfach nen federring drunter paken oder einkleben oder wie ?

währe ja bei mir jetzt ja gut machbar da ich meinen motor ja gerade ausnander habe.

gruß eicke

[Erich]

original sind die wohl mit so einem Nylok Zeug eingesetzt.
 Nylok
Aber das wuerde ich nicht nehmen.
Die sind ja nur Handfest angezogen, damit das Roehrchen
nicht zugequetscht wird wo das Oel durch soll.

Anzugsmomente sollten hier sein,
 BMWTIS -- Repair Information
aber wie gesagt, handfest reicht, bei solchen kleinen Werten vertraue ich lieber meinem Gefuehl als einem billigen Drehmomentschluessel.

Am besten guter Draht, oder die Nord-Lock Sicherungen, oder solche Bleche selber machen, gibt aber auch Sicherungsbleche die umgeklemmt werden.
Moeglichkeiten
 http://www.bluewaterdirect.com/image...safetywire.jpg

 http://i273.photobucket.com/albums/j...rbanjobolt.jpg
 http://i273.photobucket.com/albums/j...oltmounted.jpg
 http://i273.photobucket.com/albums/j...tsidephoto.jpg

Zeichnung von Joe, fuer mich gemacht
 http://i273.photobucket.com/albums/j...etdrawing4.jpg

 Nord-Lock - Technische Info

gibt auch Sicherungsbleche mit Lappen
 [kusch-schrauben.de] Kegel u. ZylinderStifte

oder so etwas aus der Flugzeugbranche
 http://i376.photobucket.com/albums/o...u/05-01742.jpg

 CONTINENTAL LOCKING TAB WASHER from Aircraft Spruce


 08-50186-7.jpg picture by bmdoublesyou - Photobucket

[Ralvieh]

Das muß ja dort nicht unbedingt schön aussehen.

Ich nehme da passendes Kupferblech, rechteckig, etwas größer als der Schraubenkopf, Loch rein bohren, festziehen, Kanten umbiegen ... Ende.