Tuning M30 B30 Leistungssteigerung

jakonasable · 13.12.2016, 00:40

Habe einen 730 Schalter, wäre super wenn du mir einen Thread zu dem Chip mal verlinken könntest? Finde nur welche zu den größeren Motoren..

Captain_Slow · 13.12.2016, 06:16

Chiptuning für den Motor bringt schon etwas, das Auto wird etwas schneller auf das Gaspedal reagieren. Ich hatte damals den Chip von Erich, weiss aber nicht ob es den auch für den 3L gibt.
Der Conny Chip soll noch etwas besser sein da individuell ans Fzg angepasst, evt. ist es möglich noch mehr raus zu holen wenn du auf Super Plus oder V-Power optimieren lässt. Gewinn bei Chiptuning ist vielleicht 10%.

Die klassische Tuningsmassnahmen geben (meiner Meinung nach) (finanziell) einfach kaum einen Sinn, genauso wenig wie auf B35 umbauen, da kannst du besser gleich auf V12 umbauen.

Statt das Getriebe um zu bauen könntest du auch nur Diff umbauen, das wäre schon mal wesentlich einfacher, nachteil ist natürlich höhere Drehzahlen.

Erich · 13.12.2016, 07:06

Chips M30 hab ich fuer die alte Motronik M1.1 Bosch Endnummer 150, oder auch welche fuer die M1.3, Bosch Endnummer -178/9.
Einbau , Chip Tuning Motronic Bosch End Nr. 179 oder 150

http://www.7-forum.com/forum/24/chip...-nr-92989.html
Fuer die M1.3 hab ich auch eine etwas schaerfere Ausfuehrung, der schluckt dann aber auch mehr, die meisten nehmen den oben in dem Link beschriebenen, der halt zu den mehr PS und mehr NM auch noch etwas Benzinverbrauch-senkend ist.

Chiptuning bei einem Sauger ist natuerlich begrenzt, aber alles andere wird sehr teuer.
Was man aendern kann, das hat der Conny mal vor Jahren schon gesagt, einer der bekannteren serioesen Chiptuner

"Die DME (Mo-tronik) steuert Einspritzung + Zündung, darum hat man sie Digitale-Motor-Elektronik genannt.
Im Gegensatz dazu die Je-tronic, die steuert NUR die Einspritzung.
Die Einspritzdauer + die Zündwinkel sind in Kennfeldern abgelegt und werden je nach Drehzahl und Gaspedalstellung abgerufen, mehr nicht.
Kaltlauf-Faktoren, temperaturabhängige Leelaufdrehzahl, usw werden aus einer Kennlinie abgerufen. Die Motronik kann leider nicht mehr, als Zündung und Einspritzung regeln, was soll ich noch ändern, wenn es nicht mehr gibt ?"
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Es werden also (beim Chiptuning) nur Zuendungszeitpunkt und Einspritzung geaendert= etwas mehr PS, besserer Drehmomentverlauf. Geaendert werden diese Parameter :
Zündung bei : Leerlauf + Teillast + Vollast,
Einspritzung bei: Leerlauf + Teillast + Vollast.

MartinE32 · 13.12.2016, 12:33

Ich persönlich halte das Chip-Tuning für durchaus in Ordnung, insbesondere, da es kein Normal-Benzin mehr gibt und man so das 95 Oktan Benzin gut verwerten kann. Es kostet beim Conny oder via Erich auch nicht so viel, so dass man das Geld schon mal investieren kann.

Wunder darf man sich bei unseren schweren e32 nicht erwarten, insbesondere nicht beim m30 b30 - ich habe immerhin bessere Verbrauchswerte damit erzielt, wobei der kleine m30 b30 mit Automatik im e32 kein Sparwunder war und auch nicht geworden ist.

michi935 · 13.12.2016, 23:22

hallo,

wurde in den postings erwähnt, ca 10% Mehrleistung, die würde ich gerne am Prüfstand sehen.

wenn man die Daten vom alpina B11 3.5 vergleicht mit dem serienmodell, hat man hier mittels klassischem Tuning 254 PS rausgeholt wobei aber die Innereien des Motors bearbeitet wurden, tiefe eingriffe.

das der Motor mittels chip optimiert werden kann ist klar, aber wie auch erwähnt wurde, man darf da keine wunder erwarten.

wenn man schon in chiptuning investieren will, würde ich es individuell am Prüfstand machen lassen, das bringt wirklich was, dann kann man das Optimum für den jeweiligen Motor rausholen, vorausgesetzt man hat eine sehr gute Adresse.

gruss mike

K-H Grabowski · 14.12.2016, 07:58

Für welches Benzin ist der Alpina damals freigegeben worden? Auch noch Normal oder schon Super?
Ich kann mir schon vorstellen, dass bei Motoren wie M20, M30, M70 die damals noch mit Normalbenzin freigegeben wurden, spürbare Ergebnisse erzielbar sind, da man ja wegen dem besseren Superbenzin und der besseren Klopffestigkeit zb. den Zündzeitpunkt in Richtung früh verschieben kann.
Bei Motoren, die bereits auf Superbenzin freigegeben wurden, wie zb. der M60 stell ich mir zb. den Effekt dann nicht so deutlich vor.

Erich · 14.12.2016, 12:34

Zitat:

Zitat von michi935

..wurde in den postings erwähnt, ca 10% Mehrleistung, die würde ich gerne am Prüfstand sehen.

Pruefstaendsmessungen bringen nicht viel, die sind zu vielen Einfluessen, Fehlern ausgesetzt. Wichtig ist, dass man es fuehlt.
Les mal nur diese beiden Threads, was fuer Irrtuemer da aufkommen, es wird teilweise bei zu hohen Drehzahlen gemessen, kW und PS werden vewechselt, der Schlupf durch die Wandlerkupplung wird nicht richtig beruecksichtigt, gemessen usw

http://www.7-forum.com/forum/5/war-l...ips-95684.html

http://www.7-forum.com/forum/5/ersta...nd-160509.html

und hier ein schoener Test: Von der Rolle
Wie exakt sind Leisungsmessungen? sport auto machte die Probe aufs Exempel

---> Breunitreff <--- | Leistungsprüfstand

Zitat:

Das Bedürfnis nach stichhaltigen Zahlen und exakten Messwerten ist groß, doch der Praxistest von sport auto zum Thema Leistungsmessungen bestärkt eher die Zweifler. Die Automobilbranche – ob Hersteller oder Tuner – scheint die Skepsis zu teilen: "Wer misst, misst Mist", so das vernichtende Resümee von Brabus-Cheftechniker Ulrich Gauffrés. In Audi-Kreisen löste das erste Messergebnis von 431 PS keine Panik aus. "Der Motor, der in unserem RS 4 montiert ist, wurde im Rahmen stichprobenartiger Kontrollen gemessen – mit 376 PS...."

michi935 · 14.12.2016, 17:51

hallo,

man liest ja immer wieder von 10% und mehr beim sauger, meistens nur durch drehzahlanhebung erreicht.
daher hätte ich bei einem Motor gern ein prüfprotokoll gesehen da mit % werten gleich so rumgeworfen wird.

chiptuning soll den Motor optimieren, damit man das potential vom Motor besser nützen zu können, wobei natürlich auch ein wenig Drehmoment und Leistung hängen bleibt.

wie schon erwähnt, wenn man sein Auto chipt, muss es ein seriöser tuner sein, den Motor mager laufen in hohen drezahl Regionen ist kein Tuning.
da der Motor ja aufs klingelwasser ausgelegt ist, gibt es bei Anpassung an Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl bestimmt Verbesserungen da kann man mal ansetzen zum optimieren, bei den beiden Chips die da erwähnt wurden, denn die haben leute gemacht die auch solche Autos hatten.

halte auch nix von den meisten Nockenwellen, da die nur Leistung in hohen Drehzahl Regionen bringen, statt erhöhung der steuerzeiten wäre es wichtiger auf die ventilüberschneidungen zu achten das bringt Drehmoment.
der e32 hat leider das Problem der Verdichtung, die ist eher gering die zu erhöhen hätte bestimmt einen postiven Effekt.

ich bin nach wie vor der Meinung, das beste wäre eine hubraumerhöhung auf 3,5 Liter, nicht zu kompliziert und effektiv.

beim alpina wurden ja massive eingriffe gemacht, nehme aber schon an das der super fährt, da eine verdichtungserhöhung viel bringt, da andere kolben, Pleuel, zum Einsatz kamen. der Motor wurde ausgreizt, wirklich ein meisterwwerk.

hier eine Tabelle die zeigt was erich gemeint hat, man muss es fühlen.
zwar kein BMW, aber die werte sprechen für sich, zum Thema motoroptimierung- Verdichtung, sowie Nockenwellen.

gruss mike

K-H Grabowski · 15.12.2016, 08:21

Das Thema B11 und Normal/Super hat mich jetzt nicht in Ruhe gelassen

Zitat:

Der Spritverbrauch war mit 13,3 Liter auf 100 Kilometer sogar günstiger als der 735i. Allerdings benötigte der B11 Super statt Normalbenzin.

Quelle

T.junge · 15.12.2016, 21:09

Moin moin,ich bin einer derer die e30 mit M30B35 umbauen. Ich rate dir lass das ganze,es kostet immer mehr wie ein Umbau auf B35. Zudem alle Saugergeschichten ohne Hubraumerhöhung kosten Drehmoment untenrum.Was ich versuchen würde Schmiedmann Fächer und mit Conny das ganze wegen Chip abstimmen besprechen,evtl muss anderer Spritdruckregler verbaut werden.Ich habe diese Kombination bei einigen M30B35 gebaut,da für Alpinafächerkrümmer übertrieben viel Geld verlangt wird.Das ganze passt aber wenig zum e32,ehr in geschalteten e30 da das ganze immer erst im oberen Bereich loslegt. Sinnvoll ist evtl.ein Wechsel der Pleullager bevor du dem alten Eisenschwein die Sporen gibst. Beim M30B30 ist es wie beim M20B20, M50B20 es tut sich unter 4000u.min nicht viel. Um etwas schneller aus dem Stand zukommen,wäre ein etwas kürzeres Diff ganz brauchbar,wenn einen bischen weniger Topspeed nicht stört.Um diesen Fragen aus dem Weg zugehen fahre ich einen 740er,und in der Freizeit einen e30 mit Turboschub der den neuen M5 alt aussehen lässt,gruß matthias